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Volkswagen présente la nouvelle, nouvelle Beetle.

Non, je n'ai pas bégayé en écrivant ce titre. C'est effectivement la nouvelle New Beetle que Volkswagen vient de dévoiler aux US.
Celle-ci sera commercialisée en septembre prochain, sept ans après sa première sortie, en même temps que la version cabriolet. Les évolutions esthétiques, annoncée par le concept car Ragster présenté au dernier salon de Détroit en janvier, touchent les ailes, les marchepieds, les boucliers avant et arrière et les phares. Très honnêtement, j'aurais du mal à choisir entre le nouveau style de l'auto ou l'actuel. Volkswagen revendique un design plus moderne pour sa New Beetle qui reste identifiable au premier coup d'œil. C'est peut être vrai, mais le modèle actuel a, selon moi, encore de beaux restes.

Sous le capot, un nouveau cinq cylindres de 2,5 litres et 150 ch sera chargé d'animer la - petite - bête. C'est mieux que les 115 ch du 2,0 litres, mais 150 ch pour cette cylindrée, il n'y a pas non plus de quoi crier au miracle.

Volkswagen a promis d'autres informations cet été. Saurez vous attendre jusque là? Moi, oui. Sans problème.

Nouvelle Polo: très bientôt sur les routes.

A quelques jours de la commercialisation de la nouvelle Polo, voici quelques informations supplémentaires concernant la citadine de Volkswagen.
Le style tout d'abord. Volkswagen avait présenté la versions 5 portes. Voici sa petite sœur à 3 portes. On retrouve bien évidemment les caractéristiques stylistiques de la dernière génération de Polo, la calandre single-frame, les yeux soulignés d'une paupière, et la lunette arrière "taillée" en pointe. L'ensemble fait sérieux et bien fini, mais est, à mon goût, limite austère.

Volkswagen revendique une qualité accrue à l'intérieur de la Polo. Difficile à confirmer à partir de ces seules photos, mais l'agencement de la planche de bord, clair et bien ordonné, est déjà un bon point.
Quatre niveaux de finition sont proposés et l'équipement, s'il ne présente pas de réelles innovations, est d'un très bon niveau pour une citadine. Au chapitre des accessoires sensés vous faciliter la vie, notons les vitres latérales et de hayon en verre athermique teinté, le régulateur de vitesse, les capteurs de proximité qui permettent de se garer dans des trous de souris et la fonction "Coming Home" des phares qui restent allumés pendant que vous allez jusqu'à la porte d'entrée. Ces équipements sont de série ou en option suivant les niveaux de finition.

Coté sécurité, la Polo dispose de l'assistance au freinage d'urgence et d'un système de surveillance de la pression des pneus, une première je pense, sur un véhicule de cette catégorie. De base, on dispose d'airbag frontaux et latéraux, mais il faudra mettre la main au porte-monnaie pour acquérir les airbags rideau. L'ESP, lui, n'est de série que sur le TDI de 130 ch.

Pas moins de huit motorisations sont disponibles: quatre essences (1,2 litres de 55 ch, 1,2 litres de 65 ch, 1,4 litres de 75 ch et 1,4 litres de 100 ch) et quatre diesels TDI (1,4 litres de 70 ch, 1,4 litres de 80 ch, (tous deux à 3 cylindres), 1,9 litres de 100 ch et 1,9 litres de 130 ch). Il doit être assez rare que le moteur le plus puissant d'une gamme soit un diesel. Les temps changent, incontestablement.

Pas vraiment nouvelle au niveau du style, la nouvelle Polo marque un réel progrès en terme de fonctionnalité. Dans quelques mois devraient apparaître les françaises Clio 3 et 207, mais aussi la Punto et la Corsa. De beaux match en perspective.

La Volkswagen Fox débarque en France.

Le segment des petites citadines est décidément en pleine expansion. Après le trio 107, C1 et Aygo, c'est au tour de Volkswagen de présenter son modèle d'entrée de gamme, la Fox.
En fait, la Fox n'est pas à proprement parler une nouveauté. Produite au Brésil, elle était jusqu'à présent commercialisée en Amérique du Sud, mais la Lupo n'ayant pas rencontré le succès espéré, c'est à la Fox que revient la mission de lui succéder.

Seule la version trois portes, longue de 3m83, sera disponible sur notre territoire. Même si elle n'adopte pas les derniers canons en vigueur de la marque (calandre single frame, yeux marqués d'une paupière), la Fox s'identifie au premier coup d'œil comme une Volkswagen. Plus longue de 40 cm environ que ses rivales directes, la Fox présente en revanche un look plus classique, une Polo en miniature en quelques sortes.

L'intérieur est conforme à la réputation de VW. Sérieux, bien fini, mais sans fantaisie, à la limite du triste. Point fort de la Fox, son empattement de 2m46 qui devrait offrir une habilité très satisfaisante à ses quatre passagers, et un volume de coffre hors norme pour la catégorie: 260 litres en configuration normale, et jusqu'à 1016 litres lorsque le dossier de la banquette arrière (fractionnable 50/50) est rabattu. En option, cette dernière peut coulisser sur 15 cm pour privilégier le volume du coffre ou l'espace aux jambes en fonction du besoin.

Coté moteur, il sera possible de choisir entre deux blocs essence, un 1,2 litres de 55 ch ou un 1,4 litres 16 soupapes de 75 ch, et un trois cylindres diesel TDI de 70 ch. Des motorisations suffisantes pour une utilisation urbaine et périurbaine, mais guère plus. Au chapitre des équipements de sécurité, la Fox sera équipée en série de l'ABS, mais il faudra mettre la main au porte-monnaie pour disposer de l'ESP.

Du porte-monnaie, parlons en. Volkswagen annonce un prix inférieur à 10 000 euros pour sa petite citadine, quand la 107 ou la C1 devraient être proposées à partir 8 500 euros. Le prix à payer pour disposer d'une voiture plus proche d'une Clio que d'une Twingo? Réponse en mai, date à laquelle la Fox sera commercialisée en France.

Nouvelle Polo: mieux et pas -plus- chère.

Quelques semaines après la Passat, c'est au tour de la Polo d'occuper le devant de la scène. La cause, le restyling dont la fourmi de Volkswagen fait l'objet.

Parmi les évolutions, le style qui adopte à son tour les canons en vigueur chez le constructeur du peuple. La Polo arbore donc fièrement la calandre "singleframe" caractérisée par sa forme en trapèze descendant très bas, et des feux avant marqués d'une paupière, comme sur la Passat.

Si le profil reste identique à celui du modèle actuel, l'arrière lui, se distingue par des feux redessinés et une vitre de hayon "taillée" en pointe, comme sur l'Alfa 147 par exemple.
Volkwagen promet un intérieur plus moderne et de meilleure qualité, mais n'a pas encore diffusé de photo.

La dotation en équipement devrait traduire une montée en gamme de la Polo. Si l'ABS, les vitres électriques, l'ESP ou la climatisation sont désormais courants chez les citadines, les capteurs d'aide au parking ou la surveillance de la pression des pneus, disponibles sur la nouvelle Polo, sont plutôt l'apanage des modèles supérieurs. Egalement proposé en option, un rideau gonflable couvrant intégralement les vitres latérales en cas de choc.
L'offre moteur est vaste (et sûrement pas définitive), puisque l'on compte cinq essence (de 55 à 100 ch) et quatre diesel (de 70 à 136 ch).

Volkswagen annonce une commercialisation fin avril et des prix de vente qui devraient rester stables malgré l'enrichissement de l'équipement. Une raison de plus pour la petite Polo d'entretenir son image de fourmi, et un argument de poids dans le combat qu'elle mène contre la Ford Fiesta ou la Toyota Yaris pour le titre de citadine étrangère la plus vendue en France.