Dans la famille BMW, on connaît la M3, la M5 et la M6. Et bien voici, ou plutôt re-voici la M, la version musclée du cabriolet du constructeur bavarois, qui vient combler la place laissée vide depuis l'arrêt de la Z3 du même nom en 2003.
Sous le capot de la bête, on retrouve le renommé six cylindres en ligne de 3,2 litres, celui qui équipe avec brio la berline M3. La puissance est toujours de 343 ch à 7900 tr/mn, et le couple de 365 Nm à 4900 tr/mn. Avec 106 ch par litre de cylindrée, c'est l'un des plus performants moteur atmosphérique, (le V8 de la Ferrari F430 atteint 114 ch/litre!). Une référence! Et avec ses 1440 kg "seulement", le Z4 M bénéficie d'un rapport poids/puissance "intéressant" de 4,2 kg/ch seulement.
Accouplé à une boîte manuelle à six rapports courts, il permet au petit roadster de bondir de 0 à 100 km/h en seulement 5s. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h, normal. BMW indique un temps de reprise de 80 à 120 km/h – en 4ème – de 5 secondes, un temps canon, mais j'aurais préféré connaître celui obtenu en 6ème, voire en 5ème.
Evidemment, pour exploiter au mieux toute cette cavalerie, le différentiel autobloquant de la M3 est le bienvenu, de même que le système de freinage surpuissant repris de la M3 CLS.
L'apparition du Z4 M marque également la moitié de vie du roadster allemand. Le moment donc de profiter d'une petite cure de jouvence. Comme tous les Z4, il reçoit donc de nouveaux phares avant et feux arrière. Mais il se distingue des modèles "de base (!)" par un capot moteur marqué de deux arrêtes longitudinales, un bouclier avant plus ouvert, une calandre agrémentée d'un jonc chromé, de jantes spécifiques de 18 pouces et de quatre imposantes sorties échappement encadrant le diffuseur.
L'intérieur est également spécifique, en particulier l'instrumentation qui reprend les codes des autres versions "M": cadrans à fond noir, chiffres blancs et aiguilles rouges. Et tel un véritable athlète, le six en ligne a besoin de s'être échauffé avant de produire son effort. C'est pourquoi un voyant jaune indique que l'huile n'est pas encore à la bonne température!
Mais la version "M" n'est pas la seule nouveauté de la phase 2 du Z4. Les plus sages, (quoique), 2.5si et 3.0si se voient gratifier elles aussi de nouveaux moteurs.
La 2.5si hérite du tout nouveau 2,5 litres VALVETRONIC à double VANOS apparu sur la Série 3. Avec ses 218 ch et 250 Nm entre 2900 et 4250 tr/mn, il autorise un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, et un 80 à 120 – toujours en 4ème – dans le même temps. La vitesse maximale est de 240 km/h et la consommation normalisée de 8,4 litres/100km.
La 3.0si dispose quant à elle, du 3,0 litres de 265 ch à 6600 tr/mn et 315 Nm entre 2500 et 4000 tr/mn. Ainsi équipée, la 3.0si accélère de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, passe de 80 à 120 en 4ème en 5,5 secondes et pointe à 250 km/h. La consommation est à peine plus élevée que celle de sa petite sœur: 8,6 litres/100km.
Toutes deux sont équipée d'une boîte manuelle à six rapports, mais elle peuvent recevoir, contrairement à la "M", la boîte automatique sport avec commandes au volant.
L'équipement monte en gamme puisque le système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) est monté de série, de même que le contrôle dynamique de traction (DTC). La direction assistée est électromécanique sur les 2.5si et 3.0si, mais hydraulique sur la "M".
La contenance du coffre est de 260 litres capote en place, et de 240 litres une fois décapoté, des valeurs, c'est BMW qui le précise, suffisantes pour transporter 2 sacs de golf. Nous voilà rassurés!
La nouvelle Z4 sera dévoilée lors du prochain salon de Détroit en janvier prochain et commercialisée peu après. Bon, ça me laisse un peu de temps pour choisir la couleur...
Bonne question Seb, mais je n'ai pas la réponse.
J'ai pratiqué les deux. Mais j'avais de grosses remises sur le prix du neuf (;-)).
Et puis quand j'en ai eu marre de chercher des clients tous les 6 mois (c'était ça la fréquence!), j'ai gardé ma voiture de l'époque 7 ans.
Quand je l'ai revendue ( à 80 000 km), ça à fait ça de moins à ajouter pour sa remplaçante, que j'ai toujours après 3 ans (déjà), de bon et loyaux services, car je n'ai pas réussi à la revendre au bout de 2 ans (je voulais m'en séparer à l'expiration de la garantie).
Voilà pour ce qui est de mon expérience.
A tous, quels conseils donneriez vous à Seb?
Rédigé par : Stéphane | 30/10/2005 à 11:45
ah pourtant je serais peut etre plus audi A4 cabrio...c'est quand meme plus sympa de partager ça a plusieurs nan ?
Et en parlant d'user ma yaris je vais certainement lancer un debat mais est ce mieux de bien user sa voiture ou de la changer frequemment ?? car la mienne va avoir 2 ans .
Rédigé par : seb | 29/10/2005 à 10:59
Seb,
peut être commenceras tu par une Z4 d'occas... quand tu auras bien usé ta Yaris ;-)
Rédigé par : Stéphane | 28/10/2005 à 22:30
Deja que j'ai du mal a payer ma yaris ts :-)
Alors une z4....un jour peut etre
Rédigé par : seb | 27/10/2005 à 19:56
Pas de ntion de prix?... Ca doit barder non?
Rédigé par : Stephane | 27/10/2005 à 14:39
Gilles,
Je serais très étonné que ce petit bijou ne soit pas équipé d'un limiteur de vitesse. Alors pour ce qui est de brider la vitesse à 130 km/h, pas de problème.
Mais c'était bien tenté de trouver une excuse pour ne pas craquer ;-)
Rédigé par : Stéphane | 27/10/2005 à 09:09
Il existe pas un modèle bridé à 130 km/h ? ;-))
J'ai peur de la Tentation ...
Rédigé par : Gilles | 26/10/2005 à 17:30