C'est lors de l'ouverture du salon de Genève que PSA Peugeot Citroën et Toyota ont officiellement dévoilé la gamme complète de leur mini-voitures, alors que les premiers modèles de série tombaient des chaînes de usine Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA), située à Kolín, en République Tchèque.
Fujio Cho et Jean-Martin Folz à Genève.
Bien que développées sur la même plate-forme, les trois mini possèdent quand même quelques éléments de style qui permettent de les différencier. Elles disposent ainsi d'une face avant spécifique et les deux françaises partagent une porte arrière qui épouse le passage de roue et se prolonge jusqu'aux feux arrières verticaux.
Si je devais en choisir une, ce serait la C1, à cause de sa bouille ronde, bien que celle qui a le plus de caractère soit l'Aygo avec ses phares et ses passages de roues très travaillés.
C1 3 et 5 portes.
Aygo 5 portes.
107 3 portes.
A l'intérieur, les trois cousines partagent la même planche de bord, plutôt sobre mais qui semble bien finie. Seul le traitement graphique des cadrans ou la forme des aérateurs permettent de savoir que l'on est à bord de l'une ou de l'autre.
Des trois, c'est le volant de la C1 qui a le dessin le plus inédit. Au passage, précisons que la direction est assistée électriquement.
La façade des commandes de chauffage est en matière translucide qui s'éclaire lorsque les feux sont allumés. Pas du meilleur effet à mon goût, et même en décalage avec le traitement noir du reste de la planche de bord.
Le gros compteur de vitesse, solidaire de la colonne de direction pour rester bien dans l'axe du conducteur, peut être secondé par un compte-tours rapporté.
Avec une longueur d'environ 3m43 (soit celle d'une Twingo), la recherche d'espace intérieur a été une préoccupation des ingénieurs français et nippons. C'est ainsi que la forme des dossiers des sièges avant a été étudiée de manière à libérer un maximum de place pour les genoux des passagers arrière. Ceux-ci sont assis sur une assise fixe, les dossiers étant rabattables d'un seul tenant ou par moitié, selon les versions.
Le volume du coffre est souvent le point faible des mini citadines. Celui de nos trois petites nouvelles ne devrait pas échapper à la règle puisque avec 139 litres, il est nettement plus petit que celui de la Twingo (168 litres). En cause, le positionnement relativement bas de la tablette cache bagage, nécessaire pour dégager visuellement le hayon. Au besoin, un petit peu d'espace supplémentaire sera libéré en positionnant la tablette au fond du coffre, voire en rabattant le dossier des sièges arrières.
La sécurité n'a pas été oubliée sur ces petites voitures. Les airs bags frontaux sont de série, mais il est possible de se voir doter de leurs homologues latéraux ou rideaux en fonction du niveau de finition.
La colonne de direction est rétractable, sur 73 mm et le pédalier intègre un dispositif limitant l'intrusion des pédales dans l'habitacle en cas de choc.
La protection des piétons n'est pas en reste: absorbeurs en face avant et forme du capot optimisée pour dissiper l'énergie doivent limiter les blessures aux membres inférieurs en cas de choc.
Le freinage est assuré par des disques ventilés à l'avant et des tambours à l'arrière, tandis que la dernière évolution d'ABS Bosch est couplée au répartiteur électronique de freinage. Artifice supplémentaire, le CSC (Corner Stability Control) stabilise la trajectoire lors d'un freinage en courbe. L'ESP, lui, sera disponible en option dans quelques mois.
Pour circuler à l'aise en ville, voire sur les axes rapides, C1, 107 et Aygo disposent d'une offre de deux moteurs.
Le premier, un essence développé par Toyota, est un petit trois cylindres de 1 litre de cylindrée, entièrement nouveau. Equipé de 12 soupapes et d'un VVT, il développe 68 ch à 6000 tr/mn et 93 Nm à 3600 tr/mn. Il peut être accouplé à deux boîtes de vitesses à 5 rapports, manuelle ou pilotée, également d'origine Toyota.
Le second moteur est fournit par PSA. Il s'agit du 1.4 HDi mais dans une version limitée à 54 ch (à 4000 tr/mn) et 130 Nm (à 1750 tr/mn). Seule la boite manuelle peut être associée à ce moteur.
Ainsi motorisées, nos trois mini se contentent, sur cycle normalisé, de 4,6 l/100km de sans plomb ou de 4,1 l/100km de gazole.
D'après le président de PSA Jean-Martin Folz, le marché des voitures compactes et économiques est encore faiblement exploité et devrait connaître une croissance soutenue en Europe dans les années à venir. Les trois marques, Peugeot, Citroën et Toyota espèrent ainsi écouler 100 000 véhicules par an chacune. Si l'une d'elles parait faite pour vous, patience, la commercialisation n'est prévue que cet été, à un prix qui devrait avoisiner les 8500 €.
William
Vous avez parcouru la moitié du chemin (choix de l'Aygo).
Maintenant, pour ce qui est de la capacité du moteur à animer la "bête", un petit essai chez un concessionnaire devrait vous renseigner.
Tiens, et si vous reveniez nous faire part de vos impressions une fois le test réalisé? :-)
Rédigé par : Stéphane | 16/03/2006 à 19:33
Bonjour, je suis vraiment intéressé de m'acheter une de ces 3 puces, maintenant la question c'est laquelle et les performances. Je recherches une voiture pas chère et avec une consomation réduite. Donc j'ai pensé à la version HDI. Maintenant le seul truc c'est de savoir si le HDI tournes bien et est assez puissant pour déplacer une puce de 900KG (sacré bête ;-) ) du haut de ces 54chevaux!? Je crois plutôt me tourner vers la Aygo car elle as un petit plus dans son look et grand avantage apparent c'est la garantie constructeur de 5ans de quoi faire pâlir PSA.
Rédigé par : William | 16/03/2006 à 11:28
Nicolas
Vous avez donc opté pour la plus "originale" des trois puces. Est-ce sur ce critère que vous avez fait votre choix?
Il serait intéressant que vous reveniez d'ici quelque temps, histoire de nous faire part de vos impressions après quelques semaines d'utilisation. Je peux compter sur vous? :-)
Rédigé par : Stéphane | 12/02/2006 à 11:12
je vient de recevoir ma petite aygo grise claire elle est trop genial elle roule super bien. juste un bemol c'est la forme des sieges conducteurs et copilote qui est assez plat ce qui fait que lorsque l'on tourne on se fait promener auussi a droite et a gauche
Rédigé par : nikos | 11/02/2006 à 00:29
Bonsoir Zill
Une date de livraison est-elle mentionnée sur votre bon de commande? C'est une précaution qu'il est nécessaire de prendre...
Si oui, alors vous avez moyen de vous retourner contre le vendeur, sinon, ce sera plus difficile.
Voici les coordonnées des Toyota Motor Europe:
Adresse: Avenue du Bourget 60, 1140 Brussels
Tel:+32-2-745-2111
Fax:+32-2-745-2068
E-mail:[email protected]
Rédigé par : Stéphane | 25/11/2005 à 21:21
Bonjour,
Je cherche les coordonnées d'un organisme ou le siège central européen de Toyota pour me plaindre.
J'ai commandé une Toyota depuis plus d'un mois. Le vendeur m'a menti sur les dates de livraison et s'est contenté de prendre la commande. Jusqu'à ce jour, il n'est pas capable de me donner une date précise pour la livraison de la voiture commandée. Il se défile au télephone à chaque fois je l'appelle, il me promet de me rappeler le jour suivant et il ne m'a jamais rappelé.
Je suis déçu par ce comportement...
Et pourtant j'ai choisi Toyota pour leur réputation de qualité !...
Rédigé par : Zill | 25/11/2005 à 17:33
Alors voilà, j'ai essayé la voiture ce week end. La Aygo !
Prime abord excellent, visuellement.
A l'intérieur, ça sent le neuf jusqu'ici tout va bien.
Boom en face de moi un prise auxiliaire : Aygo I-pod directement plug'é. Tesri en boucle, la musique m'emporte et Aygo loin.
Jusqu'à Rennes, de Paris, soleil, tenue route bonne, confort et avancée. De retour en ville, je me suis faufilé, et les créneaux ne me font plus peur.
Je suis vraiment ravi par cette voiture.
De plus la marque lance un coucours de customisation, avec vote et tout. C'est la voiture d'un ami, je vais quand même attendre qu'il rentre de vacances pour la repeindre.
Rédigé par : arisitde | 19/04/2005 à 17:29
Right, je suis impatient de voir les réactions de autres constructeurs.... tiens j'ai trouvé un autre truc sur aygo... tu peux te marrer à remixer tes propres images photos et vidéos, comme ça en deux trois clics, c'est mortel... je suis pas encore pro mais ça commece à avoir de la gueule !
c là : http://www.aygo.fr/mixermedia/index.html
Rédigé par : aristide | 26/03/2005 à 23:26
Aristide, je n'ai pas visité entièrement le site Aygo, mais c'est plutôt rare un site qui montre autre chose que des voitures sous toutes les coutures, non? Toyota est probablement dans le vrai avec son site Aygo. Il est sûrement plus facile de fidéliser un lectorat et de créer une communauté avec ce genre d'info. Expérience à suivre donc.
Rédigé par : Stéphane | 23/03/2005 à 20:32
Parfait tout ça, enfin de l'équilibre et de l'harmonie, la différence existe quand même quand on voit la qualité et l'engagement des informations diffusées sur le site de aygo... Bonne nouvelle, c'est presque à dire que la guerre des constructeurs va se livrer sur celui de la culture... moi j'adore l'idée... www.aygo.fr
Rédigé par : Aristide | 23/03/2005 à 19:11
samedi au salon de l'auto a GENEVE j'ai pu voir les 3 soeurs c1 107 AYGO elles sont petites les trois,mais si sympas, elles vonts faire une tabac ,pour ce qui est de leurs lignes ,l'identidé des trois marques saugarder a quelques détails près ,si non je suis monter dans l'AYGO a l'intérieur j'aime bien le tableau de bord et bien finie on voi bien les économies faits sur certaine matieres comme le plafonier le tissu bas gamme ,et la carrosserie aparante a plusieurs entroit de habitacle ,la banquette arrière est fine et pas coulissante
comme une twingo et sutout peut de place ,ne convient pas au grand ,sur les portiers arrière il y pas de manivelle pour les vitres mais une ouverture façon conpat comme une punto et 206 trois portes ,pour finir la toyota ce diferencie bien, des deux autres .
Rédigé par : didier | 15/03/2005 à 18:37