LeBlogAutomobile

Sébastien Ogier nominé Espoir Echappement 2006.

Sébastien Ogier a de la chance. Car en plus de disposer d'un bon coup de volant lui permettant d'être nominé Espoir Echappement 2006, il peut aussi compter sur un ami qui se démène pour le promouvoir.
C'est en effet à la demande de Guillaume Ivaldy que je publie cette note qu'il a écrite. En espérant que cela porte chance à Sébastien...

"Sébastien Ogier, lauréat Rallye Jeunes 2005, est sélectionné dans l'équipe comme pilote en 2006.

Sans la moindre expérience, il signe pour sa première saison des temps parmi les meilleurs, performances d'autant plus significatives qu'elles sont régulières.

Voici ses résultats dans le volant 206 cette saison :
11° du Rallye Terre de L'Auxerrois
8° du Rallye Terre de Provence
8° du Rallye du Limousin
6° du Rallye du Mont-Blanc Morzine
3° du Rallye Terre des Cardabelles
9° du Rallye d'Antibes

Il termine même sur le podium aux Cardabelles chose qui n'était jamais arrivé pour un lauréat rallye jeunes durant la première saison.

Découvrez sa saison complète sur son site officiel (Vidéos, Photos...), et participez à l'élection de l'Espoir Echappement 2006 en votant pour ce jeune pilote qui a tous les atouts pour devenir un grand.

www.sebastien-ogier.com (retrouvez les modalités de participation sur son site)"

Le Mondial de l'Automobile de Paris 2006: presque - toutes les photos!

Exception à ma précédente note, voici les photos que j'ai prises hier alors de ma visite du Mondial de l'Automobile de Paris. Merci également à Mogwaï pour celles qu'il m'a transmises et qui me permettent de compléter ce panorama du salon.

Citroën C-Métisse.

Le concept car présenté par la Marque aux Chevrons. Magnifique peinture rouge.

Citroën Picasso.

Vraiment très réussi. Le Renault Scénic a du soucis à se faire. (ou plutôt les dirigeants de Renault...).
A lire: Nouveau Citroën Picasso: 7 places pour un champion.

Peugeot 207 Epure.

La relève de la 206 CC est assurée!
A lire: Peugeot 207 Epure: la 207 CC au Mondial de Paris!

Peugeot 908 RC.

Définitivement pas ma préférée.
A lire: 908 RC: vous avez dit Peugeot?

Renault Altica.

Pas vraiment une nouveauté, mais finalement pas mal.
A lire: Renault Altica: en attendant la Laguna 3.

Renault Twingo Concept.

J'avoue ne pas avoir vraiment d'avis après avoir vu la Twingo Concept, annonciatrice de la Twingo 2. Mais son avant - trop - copié sur celui de la Clio 3 me fait penser qu'elle aura moins de caractère... et peut être aussi une durée de vie plus courte.

Renault Koleos.

Je croyais que Renault voulait aller se battre sur le terrain des SUV haut de gamme. Avec ce Koleos? J'avais dû mal comprendre.

Renault Nepta.

Pour moi le plus beau concept car du salon.
A lire: Renault Nepta: le vrai Luxe automobile?

Dacia Logan MCV.

Je suis admiratif, réellement. Pour moi, la voiture la plus "intelligente" du mondial. Vaste, pratique, sûrement abordable, les familles à "petit" budget ou tout simplement les pragmatiques vont se l'arracher, je serais prêt à le parier.

Audi R8.

Aussi belle en vraie grandeur que sur les photos.

Porsche 911 Targa 4S.

Sublime Porsche.
A lire: Porsche 911 Targa 4 et Targa 4S: le verre leur va si bien.

Ford Focus CC.

Ma voiture préférée du salon il y a 2 ans. Nettement moins cette année.
A lire: Ford Focus Coupé Cabriolet: Ford a sa CC.

Ford Mondeo SW et Iosis X.

Impossible à approcher hier sur le stand Ford. Merci à Mogwaï pour ses photos.

Lancia Delta.

Vraiment pas mon style.
A lire: Lancia Delta HPE Concept: le bon casting?

Volkswagen Iroc.

Moins classe qu'une Audi A3.

Volvo C30.

Je l'ai manquée! Merci Mogwaï!
A lire: Volvo C30: Suédoise de caractère.

Opel Corsa Van.

La version "pro" de la Corsa 3 portes.
A lire: Nouvelle Opel Corsa: et maintenant, la 5 portes.

Mini.

Mini.
A lire: La nouvelle Mini dévoilée.

Skoda Joyster.

Skoda en panne... d'inspiration.
A lire: Skoda Joyster: exercice de style réussi.

Aston Martin V8 Vantage.

Toujours très belles les Aston.
A lire: Aston Martin V8 Vantage: cruel dilemme.

Fiat Panda Sport.

Prête à en découdre avec la Twingo 2...

Ferrari 599 GTB.

La Belle... et la Bête.
A lire: Détroit 2006: Ferrari lève le voile sur la 599 GTB.

Toyota Auris.

La surprise du salon. Pas très originale mais sympa.

Suzuki Splash.

Celle-là, j'aimerais bien la croiser tous les jours dans la rue.
A lire: Suzuki Splash: un avant goût du Mondial de Paris.

Mazda Senku.

Pas vraiment nouvelle non plus, mais impressionnante avec sa carrosserie alu.

Nissan QashQaï.

Why not?

Honda FCX.

RAS.

Hyundai Arnejs.

Les Coréens Hyundaï et Kia se tirent la bourre côté style. Et c'est tant mieux.
A lire: Hyundai Arnejs: copier, c'est – peut être - gagner.

Kia Pro Cee'd.

Pour le moment uniquement un concept car. Mais très réussi.
A lire: Kia pro cee'd: qu'en restera-t-il?

Kia Cee'd SW.

Elle ne vous rappelle rien?

Kia Cee'd.

La Cee'd dans sa livrée définitive. Moins belle que le concept car qui l'a inspirée, mais pourrait quand même rencontrer sa clientèle.
A lire: Kia confirme la Cee'd.

Ssangyoung Actyon.

Une visite gratuite chez un ophtalmo offerte à tout acheteur de ce gros 4x4.

Chevrolet WTCC Ultra.

Just for fun!

Bertone Concept.

Je préfère la Grande Punto de série.
A lire: Bertone aussi découvre la Fiat Grande Punto.

Venturi.

Le sport ne fait plus recette, vive l'écologie!

Fiat Ducato Truckster.

Un truc d'amerloc ça!

PGO.

Dis Chéri, tu m'offres un bijou?

LeBlogAutomobile, c'est fini.

Pas facile aujourd'hui d'écrire cette note. Et pourtant, elles sont nombreuses celles que j'ai eues du mal à rédiger. Souvent parce que la somme d'informations à synthétiser était importante et que je peinais à transcrire tout cela sur le papier à l'écran de manière à peu près compréhensible et pas - trop - ennuyeuse.

Non, si ce soir j'éprouve de la difficulté à écrire, ce n'est pas que je ne trouve pas mes mots, quoique…, mais parce que je vous annonce la fin du BlogAutomobile.
Dur de stopper après plus de deux années passées avec vous à essayer de faire vivre le blog. Mais aujourd'hui, je n'ai plus suffisamment de temps à consacrer au blog pour le faire évoluer comme je le souhaiterais, ni même le maintenir d'une manière que je juge satisfaisante. Et comme je n'aime pas faire les choses à moitié ou mal, je préfère arrêter là.

Pour votre visite occasionnelle pour les uns, votre fidélité pour les autres, merci à tous.

Stéphane

PS1: je laisse les commentaires ouverts pendant quelques semaines encore, puis je les fermerai.

PS2: cette note ne sera pas tout à fait la dernière puisque d'ici peu, je mettrai en ligne les conclusions de l'enquête de Cécile "Renault et la F1: le bon choix?", conclusions qui s'avèrent très étonnantes paraît-il!

La Ford Mondeo SW sous – presque – toutes les coutures.

Le Mondial de l'Automobile qui ouvrira ses portes dans une petite semaine devrait être un cru exceptionnel pour la qualité des véhicules qui y seront présentés. Celui qui fait l'objet de cette note, le futur break Ford Mondeo SW Concept (Clipper serait abandonné) ne devrait pas être le moins réussi si j'en crois les photos qui pleuvent sur le net en ce moment. Dernier site en date ( à ma connaissance) à relayer l'info, Carscoop.com qui vient de mettre en ligne ces clichés du profil et de l'intérieur du Mondeo SW Concept qui sera exposé sur le stand du constructeur allemand.

Preuve par l'image, la future Mondeo SW a adopté, avec réussite, le style Kinetic inauguré par Ford sur les récents S-Max et Galaxy. Les lignes tendues confèrent au véhicule une allure bien plus dynamique que celle du modèle actuel, et l'avant est particulièrement agressif avec ses optiques au dessin inédit et son entrée d'air inférieure béante, flanquée de deux énormes ouies (je doute qu'on les retrouve en série). Si la vue de ¾ arrière est, à mon avis, particulièrement flatteuse, j'apprécie moins en revanche celle de profil à cause de la cassure de la ligne inférieure de la 3ème vitre latérale. Dommage.

Mention bien pour la planche de bord aux formes douces dont la console centrale semble bien agencée autour du large écran multifonction.

Allez, encore une semaine et vous pourrez découvrir la Mondeo SW Concept "en vrai" porte de Versailles. Quant aux photos officielles, elles ne devraient plus tarder…

Porsche Panamera: elle roule!

Porsche Panamera: elle roule!
Un peu plus d'un an après l'officialisation du lancement du programme Panamera, voici les premiers clichés (publiés par le site The Car Connection) d'un prototype en cours de test au Nurburgring.

Bien sûr ce qui est sans doute là l'un des tous premiers véhicules d'essai à la forme est copieusement camouflé. On remarque quand même que le dessin original présenté l'an dernier est dans ses grandes lignes respecté, même si les hommes de Porsche ont essayé de le dissimuler au maximum. Par exemple, en maquillant les portes arrière afin de déformer la forme de la vitre latérale.

Ou encore en affublant la Panamara d'un immense aileron dont l'efficacité doit être bien limitée tant il est truffé de trous, tel un gruyère.

Et comme on n'est jamais trop prudent, la planche de bord elle aussi est recouverte d'une couverture qui en masque les détails.

La Panamera devrait être présentée au salon de Genève 2009. D'ici là, gageons que nous aurons l'occasion de retrouver la Panamera… de plus en plus "deshabillée".

Kia pro cee'd: qu'en restera-t-il?

Après le concept-car Cee'd devenu la Cee'd en série (tiens, c'est en l'écrivant que je me rends compte du jeu de mots: la Cee'd – l'acide!), voici la pro cee'd (même dans le communiqué de presse, la pro cee'd n'a pas droit aux majuscules), le showcar qui donnera naissance dans un peu plus d'un an, à la version à trois portes à tendance sportive de la gamme Cee'd.

Mot d'ordre des designers européens en charge du dessin de la pro cee'd: différentier au maximum le "coupé" par rapport à la berline, tout en conservant un lien de parenté évident!
La mission peut être considérée comme accomplie… lorsque l'on a sous les yeux les deux modèles. Mais lors d'un clinic test comme en réalisent les constructeurs automobiles, je me demande si je n'aurais pas attribué la paternité de l'auto à Ford! La pro cee'd ne vous rappelle-t-elle pas le SAV Concept présenté par le constructeur allemand au salon de Genève 2005 (entrées d'air inférieure et latérales, passages de roue, encadrement chromé des vitres latérales)? A votre avis?

En tout cas, Kia indique que le véhicule de série héritera du pavillon abaissé de 25 mm par rapport à celui de la cee'd à 5 portes et des vitres latérales fuyantes cerclées de chrome de la pro cee'd. Tout cela est très bien, mais j'aurais préféré apprendre que la face avant sera également celle du concept car, plutôt que celle, banale et pataude, de la cee'd de série. Mais bon, je ne suis jamais content… Peu de chance risque en revanche de retrouver les roues de 19 pouces tout droit sorties d'une boutique de tuning. Mais là, je ne me plaindrai pas!

Quatre personnes peuvent prendre place à l'intérieur de la pro cee'd où les matériaux noirs et en métal brillant jouent les contrastes. L'ambiance est peut être sportive, mais le style semble toutefois un peu chargé à mon goût. Visiblement, la sobriété n'était pas au cahier des charges des designers maison…

Comme la cee'd berline, la future pro cee'd est conçue et produite en Europe, pour la clientèle européenne. Seule différence, mais on aurait pu s'en douter, la cible visée est plus jeune et à la recherche d'un véhicule sportif au look… sportif lui aussi. Reste à espérer que le passage à la série ne dénaturera pas, une fois encore, le style plutôt réussi de la pro cee'd.
La berline, elle, sera présente sous sa forme définitive au Mondial de l'Automobile de Paris, avant que sa production ne débute en Slovaquie en novembre prochain.

Skoda Joyster: exercice de style réussi.

Alors que Volkswagen s'apprête à ressusciter le Scirocco, le petit cousin Skoda y va aussi de son étude de véhicule compact à seulement trois portes, mais lui aussi conçu, c'est le constructeur tchèque qui l'affirme, pour présenter un espace intérieur étonnamment généreux. Il faut croire que l'optimisation du ratio encombrement / habitabilité est une préoccupation très en vogue en ce moment.

Le Joyster que Skoda présentera donc lors du Mondial de l'Automobile de Paris est également un prétexte pour lever un coin de voile sur les évolutions futures du style de la Marque (et peut être aussi tester en vraie grandeur les réactions de la clientèle potentielle). Dans ce cas, on ne pourra que se réjouir de ce que le constructeur nous prépare. Si la forme de la calandre et le capot nervuré sont déjà connus sur le récent Roomster, on remarque en revanche les arrêtes plus marquées ainsi que les flancs savamment sculptés. Peu de chance en revanche de voir en série la surface vitrée quasiment continue du Joyster dépasser le stade du prototype de salon.

Ne vous réjouissez pour autant pas trop vite. A la différence de l'Iroc préfigurant le Scirocco, le Joyster n'est pas prévu, au moins officiellement, pour avoir une descendance directe dans un futur proche. Adieu donc l'espoir d'un joli coupé bien fini et à prix abordable comme le sont généralement les autres modèles de la Marque. A moins que l'accueil du public soit tel que… Qui sait?

Volkswagen Touran restylé: plus beau et innovant.

Trois ans après son lancement, le Touran, premier monospace compact de l'empire Volkswagen, se refait une beauté et et propose un système d'aide à la conduite encore inconnu de tous ses concurrents.

Certes, le Touran restylé ne risque pas de se voir décerner un quelconque prix de design automobile. Mais avec ses optiques et sa calandre single frame copiés sur ceux de l'EOS, il ne fait aucun doute que le Touran est désormais beaucoup plus plaisant à regarder. A l'arrière, les différences, minimes, sont bien plus difficiles à discerner puisqu'elles se résument à un changement de couleur des feux et un nouveau dessin du pare-choc.
Pas non plus de révolution à l'intérieur du véhicule, de nouveaux tissus et un revêtement "acier" constituent les seules nouveautés.

Non, si révolution il y a, c'est sous le capot et derrière volant qu'il faut la chercher.
Le Touran adoptera effectivement à son tour le quatre cylindres de 1,4 litres, suralimenté par un compresseur et un turbo, et gavé en essence par une injection directe. Avec 170 ch et une boîte robotisée à deux embrayages DSG, il devrait procurer au Touran des performances fort honorables, tout en préservant la consommation.
Côté diesel, le 2,0 litres TdI développe désormais lui aussi 170 ch.

Autre révolution, le Touran pourra être équipé en option d'un système d'aide au stationnement fort original, le ParkAssist. Grâce à des capteurs, le conducteur sera informé de la possibilité de stationner son véhicule dans une place libre, le positionnement de départ de la manoeuvre lui étant également indiqué. Ensuite, il n'aura plus qu'à passer la marche arrière et à gérer l'accélération et le freinage, un calculateur se chargeant de manoeuvrer le véhicule pour le garer en moins de 15 secondes chrono. Encore extrêmement peu répandu, ce système deviendra-t-il un critère de choix décisif? Il est a noter que le Touran est le premier véhicule de la gamme Volkswagen à profiter du ParkAssist, alors que l'on aurait pu l'imaginer en priorité sur la Passat (voire la Paeton...), plus encombrante et plus haut placée en gamme.

Autre artifice destiné à faciliter la vie du conducteur, le Hill-Starting Assisitant libère le conducteur de la gestion du freinage lors d'un démarrage en côte. Mais cela, d'autres l'ont déjà.

Vous pourrez-découvrir le Touran restylé sur le stand Volkswagen lors du prochain Mondial de l'Automobile de Paris. Quant à sa commercialisation, elle est prévue pour Novembre.

Hyundai Arnejs: copier, c'est – peut être - gagner.

Dans un an, une nouvelle venue fera son entrée sur le marché très concurrentiel des berlines compactes. Il s'agit d'une Hyundai, son nom n'est pas encore connu (pour le moment, elle est désignée sous le nom de code de "projet FD"), mais le concept car qui sera exposé lors du Mondial de l'Automobile de Paris en sera très proche, c'est en tout cas ce que promet le constructeur coréen. Et on aimerait le croire tant l'Arnejs est la parfaite synthèse à mon avis, de ce que l'on fait de mieux en terme de design automobile de ce niveau de gamme: calandre statutaire très germanique, optiques avant effilées que ne renierait pas une Sochalienne, dessin dynamique des vitres latérales inspiré de celui de la Seat León. La partie arrière, un soupçon originale avec ses phares disproportionnés, rappelle quant à elle, la Fiat Grande Punto. Mais là, le résultat n'est peut être pas à la hauteur du reste du véhicule.

Malheureusement, le rêve risque d'être de courte durée si lors de la présentation du véhicule de série qui sera dérivé de l'Arns, nous découvrons un clone de la Kia Cee'd avec laquelle l'Arnejs partage la même plate-forme technique. Ce ne serait la première fois qu'un concept de salon prometteur se transforme en véhicule banal et passe partout. Et dans ce cas, le rêve de Hyundai de développer sa présence en Europe grâce à la descendante de l'Arnejs pourrait bien lui aussi être de courte durée...

Alfa 8C Competizione: le rouge est mis.

Une fois n'est pas coutume, un magnifique concept- car de salon va donner vie à une voiture de série. Alfa Romeo va en effet commercialiser la 8C Competizione qui avait fait sensation lors de sa présentation au salon de Frankfort en 2003... mais aussi à Paris l'année suivante.

Voici donc le modèle définitif, qui sera produit à 500 exemplaires seulement, résultat de la coopération des designers du centre de style Alfa Romeo et des concepteurs du département production Maserati.Un coupé au charme rétro, capot long et arrière ultra court, dont les courbes pourraient évoquer une autre Italienne chère aux yeux des amoureux des belles automobiles... si la calandre caractéristique de la marque n'était là pour nous rappeler immédiatement l'origine de la Bête.

Et de Bête, l'Alfa 8C n'en a pas que l'air. Sous son capot se cache en effet un V8 à 90° de 4691 cm3 optimisé pour procurer un maximum de sensations que ce soit sur route ou sur la piste d'un circuit. Outre un travail particulier sur les conduits d'admission et d'échappement et sur l'aérodynamique interne, les motoristes italiens ont également équipé le V8 d'un système de décalage continûment variable de l'arbre à came d'admission et ont particulièrement soigné le refroidissement de la culasse dans le but d'optimiser le remplissage à tous les régimes. Bilan, la puissance maxi s'établit à 450 ch à 7000 tr/mn alors que le couple culmine à 470 Nm à 4750 tr/mn, 80% de cette valeur, soit 375 Nm, étant déjà disponibles dès 2000 tr/mn.

Toute cette cavalerie est transmise au bitume au travers d'une boîte manuelle robotisée à 6 rapports, avec palettes de changement de vitesse au volant. Cinq lois régissent les passages de vitesses: Manuel-Normal, Manuel-Sport, Automatic-Normal, Automatique-Sport et Glace. Jusque là, rien de très exceptionnel. En revanche, l'architecture retenue pour la 8C, moteur avant et boîte renvoyée à l'arrière est plus originale, même si elle fait partie intégrante de l'histoire de la marque au Trèfle. Cette architecture appelée "transaxle" assure une répartition des masses optimale, au bénéfice de la tenue de route.

Mais tout ceci ne sert à rien si la partie châssis ne suit pas. Ce qui ne devrait pas être le cas avec la 8C qui dispose, outre d'une suspension inspirée de la compétition, de disques de freins perforés et ventillés, associés à des étriers en aluminium. Des jantes de 20 pouces équipées de pneus aux généreuses dimensions et un différentiel autobloquant complètent la panoplie mécanique de la 8C Competizione. L'électronique n'est pas pour autant totalement absente puisque le système VDC de contrôle de stabilité et de traction veille quant à lui, à calmer les excès d'optimisme du contucteur.

L'apport de la course se poursuit à l'intérieur où la planche de bord et les panneaux de portes font appel aux matériaux composites et où les deux uniques sièges de la 8C sont réalisés en fibre de carbone.

Voiture de rêve par excellence, l'Alfa 8C Compétizione pourrait bien voler la vedette à pas mal de concep-cars "haut de gamme", au prochain Mondial de l'Automobile, suivez mon regard. Non seulement elle est belle, mais en plus, elle est "vraie". Que demander de plus?