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Renault Nepta: le vrai Luxe automobile?

C'est certain, le Mondial de l'Automobile de Paris sera marqué par les concept-cars "haut de gamme" de nos constructeurs nationnaux. Après Peugeot et la 908 RC puis Citroën et sa C-Métisse, voilà que Renault nous offre à son tour sa vision du luxe automobile sous les traits d'un très séduisant et élégant coupé de près de 5 mètres de long, la Nepta.
Après mes critiques concernant la 908 RC, et les réserves que j'aurais émises sur les lignes de la C-Métisse (si j'avais le temps d'en écrire une note...), il y en a sûrement qui vont me taxer d'anti PSA et /ou de pro-Renault.
Evidemment, juger de la réussite du dessin d'une automobile ne relève pas d'une science exacte, mais de la sensibilité de chacun d'entre nous. Et bien, c'est sans hésiter que j'affirme préférer les lignes apparemment simples de la Nepta à celles de la 908 RC, torturées à l'extrême, ou de la C-Métisse, à l'arrière un peu trop massif à mon goût.
Oui, je préfère celles de la Renault Nepta, douces, fluides et fines, plus en phase avec l'idée que je me fais du bon goût du design automobile. Et le choix d'un porte-à-faux avant ultra court à l'inverse d'une malle arrière démesurément longue, prenant à contrepied ses concurrentes de salon, n'est pas non plus pour me déplaire.

Renault n'a pas pour autant réalisé un sans faute, en ne résistant pas à la tentation du spectaculaire – et de l'inutile – en dotant sa Nepta de portes papillon découvrant à la fois les sièges avant et arrière, tout en laissant apparaître le cache de style recouvrant le moteur. Inutile, car si la hauteur annoncée une fois les portes ouvertes n'est que de 1,86 mètres, c'est en faisant abstraction des rétroviseurs. Dès lors, difficile d'envisager leurs utilisation dans un parking sous-terrain. Un système de portes à ouverture antagoniste aurait été un exercice plus pertinent (même si déjà vu), ce mode d'ouverture pouvant effectivement devenir une caractéristique de véhicules (très) haut de gamme.

L'intérieur de la Nepta reste fidèle au concept Touch-Design spécifique à Renault. Notons que les sièges avant restent fixes, l'adaptation à la morphologie du conducteur étant obtenue par le déplacement de la colonne de direction et du pédalier... comme sur la C-Métisse.

Petite déception à la lecture de la fiche technique de la motorisation de la Nepta. Ici, point de V10 recyclé de la F1, ni même de V8, mais un "simple" V6 de 3,5 litres de cylindrée alimenté en essence par une injection directe et suralimenté par deux turbos. Sur le papier, les performances sont toutefois honnêtes avec une puissance de 420 ch et un couple maxi de 560 Nm à 3000 tr/mn. Accouplé à une boîte automatique à sept rapports, il propulse les 1490 kg de la Nepta de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes seulement. Renault est donc resté sage coté moteur, et à défaut de faire nous faire rêver, le Losange peut laisser imaginer une production possible dans un avenir proche.

Au fait, les concept-cars Renault ont souvent permis de tester un nom avant de l'associer à un véhicule de série. Et Nepta, n'est-ce pas également un nom qui sonne bien? Que penseriez-vous de le retrouver un jour apposé sur la carrosserie d'un futur modèle de la Marque? Un 4x4 par exemple. Oui, qu'en pensez-vous?

Renault Twingo 2: elle sort couverte.

La mise au point de la Twingo 2 se poursuit. Après les missions "froides", voici venu le temps des missions "chaudes". C'est qu'il est important que la petite Renault se comporte correctement par tous types d'ambiance.
Fatalement, des véhicules d'essais circulant sur route ouverte se font shooter par les chasseurs de scoop. C'est le site Wordcarfans, comme souvent, qui publie ces photos d'une Twingo 2 en tenue de camouflage.

Il est malgré tout possible d'apercevoir l'habitacle du véhicule alors que ses propriétaires ont imprudemment laissé une porte grande ouverte. On y distingue la double casquette (positionnée au centre de la planche de bord), que l'on retrouve également sur la vue de face.

Une autre petite information sur le style de la Twingo 2, concerne le bouclier avant. Trois ouvertures y sont pratiquées, une large et deux petites aux extrémités, dans lesquelles viendront se loger les phares antibrouillards. Il va falloir qu'Automedia mette à jour son photomontage de la Twingo 2.

Renault Scénic II restylé: les photos officielles.

Ca y est, Renault vient de diffuser les photos officielles de son Scénic restylé. Pas de surprises, les photos volées l'indiquaient clairement, les évolutions esthétiques sont minimes. Nouvelle face avant dans la lignée de celle de la Mégane phase 2 et des phares arrière à diode, un point c'est tout. On ne change pas un physique qui gagne et en plus, c'est bon pour les finances du constructeur français.
A l'intérieur, pas de révolution non plus, mais une évolution des matériaux pour une meilleure qualité perçue. Un nouveau découpage de la gamme est mis en place. En réduisant le nombre de combinaisons possibles, il vise à plus de simplicité mais aussi à un enrichissement de l'équipement.

Peu de changement sous le capot où les motorisations actuelles sont reconduites. Une nouvelle boîte automatique proactive AJ0 fait par contre son apparition. Dotée de six rapports, c'est la première transmission de ce type issue de l'Alliance avec Nissan.

Non, la nouveauté du Scénic restylé, car il y en a une, il faut la chercher du côté du Grand Scénic. Pour ceux qui n'ont que faire des sept sièges qu'offre le Grand Scénic, Renault propose désormais un Grand Scénic 5 places. Avantages, 32 litres de volume de chargement supplémentaire et 800 Euros d'économie par rapport à la versions à trois rangées de sièges (et "seulement 500 Euros d'écart avec la version Scénic). Voilà qui pourrait bien modifier le ratio des ventes des Scénic / Grand Scénic, mais pas avant le 21 septembre prochain, date de la commercialisation du nouveau Scénic II.

Renault et la F1: le bon choix?

Peut être vous êtes-vous déjà posé la question de savoir si l'implication de tel ou tel constructeur dans l'une des disciplines de sport automobile était "rentable" ou pas.
Et bien cette question, Cécile va tenter d'y répondre en ce qui concerne Renault et la F1.
Cécile? Laissons la se présenter.

"Bonjour. Après 4 années passées à l’Ecole de Management Internationale de Normandie pour y suivre un cursus en marketing vente, j’ai intégré en septembre dernier l’Ecole Supérieur de Gestion de Paris pour un MBA spécialisé en marketing et publicité.
Passionnée par l’automobile et au vu de l’actualité du sport auto, j’ai décidé d’allier l’utile à l’agréable pour mon mémoire de fin d’Etudes que je rédige actuellement, en choisissant pour sujet "Renault et la F1".
Pour vous résumer l’enjeu de mes recherches, j’observe les bénéfices pour Renault d’être champion du monde des constructeurs. En d’autres termes, je tente de démonter la pertinence pour Renault, constructeur généraliste, d’être présent en F1. La problématique fait donc appel à des notions telles que l’image de marque, la notoriété, la fidélité client… Afin de tirer des conclusions pertinentes, j’ai réalisé un questionnaire quantitatif pour connaître l’opinion, les motivations et les comportements d’achat des français envers Renault.
Je publie mon questionnaire sur LeBlogAutomobile pour que vous le remplissiez. Votre avis m’intéresse ! Cela ne vous prendra que quelques minutes ! Votre aide me sera précieuse. Merci."

Voilà, vous savez tout. En répondant au questionnaire de Cécile, vous lui permettez d'avancer son mémoire de fin d'Etudes. En contrepartie, Cécile nous livrera les conclusions de son enquête que vous pourrez évidemment commenter.

Alors, où est-il ce fameux questionnaire? Bon, là je vous l'avoue, ça pourrait être un poil mieux, avec des cases à cocher, de la couleur, et tout et tout. Mais mes petits moyens ne me permettent pas de réaliser une telle présentation. C'est donc un document Word que je vous propose de lire, en remplaçant les petits carrés par des "x" pour indiquer vos réponses, avant de le renvoyer à Cécile.

C'est un vrai challenge d'espérer obtenir des retours - Cécile en attend 300 pour réaliser son étude - en ayant recours à un moyen aussi peu pratique, mais je compte sur l'indulgence des plus fidèles lecteurs du BlogAutomobile ( et des autres ;-) pour passer 10 minutes à remplir ce questionnaire et aider Cécile à réaliser un "bon" mémoire de fin d'Etudes.

Et rien ne vous empêche de laisser également un commentaire pour donner votre avis sur le sujet! Alors, bon questionnaire et merci :-)

Le questionnaire est accessible ici.
L'adresse de Cécile: cecile@leblogautomobile.com

Renault Scénic phase 2: ça se précise.

La sortie du Renault Scénic phase 2 ne devrait plus tarder. En effet, le véhicule d'essai surpris ici, dont les photos dues à Automedia ont été publiées par le site tchèque Autorevue.cz, n'est quasiment plus camouflé. Un signe qui ne trompe pas.

En fait, seule une bande de ruban adhésif tente de dissimuler la nouvelle forme des entrées d'air encadrant la calandre, semblables à celles de la Mégane restylée.
Et si les optiques sont elles aussi partiellement masquées, on distingue quand même nettement l'angle du bord extérieur, identique à celui de l'Espace. Quant au bouclier, il s'offre à nous pour la première fois sans aucun maquillage.

Dacia Logan break: en attendant le pick-up.

Voici quelques nouveaux clichés, volés bien sûr, publiés par le site roumain Topgear.ro, de celle qui devrait réaliser une très brillante carrière, j'ai nommé la Dacia Logan Break. Et oui, même sans un moteur surpuissant, sans gadgets électroniques dernier cri mais aussi, et c'est plus dommage, sans une face avant très sexy (le "reste" de l'auto ne me déplait pas), je serais près à parier que la Logan break va se vendre comme des petits pains. Pari risqué ou pari gagné? Vous pouvez donner votre avis (c'est même très recommandé ;-).

Merci à Luluianu, du site Automotorclub.com, qui m'a indiqué la bonne adresse ;-) C'est sur le forum du même site que j'ai cru comprendre (je ne parle le Roumain que sous la torture, et encore, très mal ;-) que le calendrier des nouvelles Logan était le suivant:
- Version équipée du 1,6 litres 16 soupapes dégonflé à 107 ch: septembre 2006.
- Break, octobre 2006.
- Utilitaire (voire photo) et Pick-up en 2007.

Casse de turbo sur le 1,9 litres dCi: Renault prend en garantie.

Le turbo du 1,9 litres dCi de votre Laguna 2, Espace 4, Mégane ou Scénic vient de casser? Rassurez-vous, si votre véhicule a été fabriqué avant juin 2003, qu'il totalise moins de 150 000 km et est âgé de moins de 5 ans, Renault prendra en charge l'intégralité des frais de remise en état. C'est ce qu'a en effet annoncé un porte-parole du constructeur aujourd'hui.

Cette décision fait suite à la mise en cause de la fiabilité des moteurs 1,9 dCi par l'association de consommateurs UFC-Que Choisir, après que celle-ci ait reçu "de nombreux témoignages de conducteurs victimes de pannes mettant en jeu leur sécurité".
Si dans un premier temps le constructeur a nié l'existence d'un problème, il a ensuite reconnu un "risque d'usure prématurée du turbo sur le moteur 1,9 dCi équipant les Laguna 2 et Espace 4 fabriquées avant juin 2003", et décidé de faire passer les frais de réparation en garantie.
Et devant l'incompréhension de clients de Mégane et Scénic victimes de la même panne et l'insistance de l'UFC-Que Choisir, Renault a finalement annoncé qu'il ferait de même pour ces deux autres modèles, tout en précisant que ceux-ci n'étaient pourtant pas concerné par ce défaut!

Le constructeur a également cru bon de préciser que "les cas extrêmes de destruction de turbo concernent moins de 3% des voitures équipées de ce moteur". Un chiffre qui peut paraître faible, mais qui est en fait très élevé lorsque l'on parle de qualité automobile!

Les pessimistes trouveront sans doute qu'il aurait été mieux que Renault reconnaisse le problème plus rapidement. Les optimistes au contraire, se réjouiront d'une issue aussi favorable pour les clients. Et vous, vous êtes plutôt pessimistes ou plutôt optimistes?

Dacia Logan break: nouvelles photos.

Plus l'heure de la commercialisation approche et plus les risques de fuite augmentent. Le preuve aujourd'hui encore avec ces photos de la Logan break, volées sur la chaîne de production Dacia de Pitesti! On pardonnera donc à l'auteur de ce méfait la taille réduite des clichés publiés par le site roumain Daciaclub.ro!

Renault Twingo 2: rumeur, rumeur.

La même Twingo 2 complètement camouflée, déjà piégée en janvier, a de nouveau été "spyshotée" par Hans G. Lehmann. Ce véhicule d'essai une fois démaquillé ressemble-t-il à celui dont la photo est parue dans Auto Plus (n° 915 du 21 mars)? Et quand bien même, serait-il représentatif de la Twingo 2 qui sortira en série en 2007? Rien n'est moins sûr si l'on en croit certains commentaires glanés sur les forums de sites automobiles. Et ce ne serait pas très étonnant tant ce qu'Auto Plus présente comme la Twingo 2 semble fade vis-à-vis de sa devancière. Carlos Ghosn l'a promis, les futures Renault devront plaire aux clients. Une bonne raison de penser que le véhicule définitif sera différent.

Hans G. Lehmann aura-t-il plus de nez qu'Auto Plus? Une fois encore, c'est à coup de palette graphique qu'il nous livre sa vision de la Twingo 2. A prendre... ou à laisser.

Le bizarre prototype ressemblant à un Scénic raccourci refait également surface. D'après Wordcarfans.com, qui publie toutes ces photos, il s'agirait d'un nouveau modèle qui tiendrait, dans la gamme Renault, la même place que la 1007 dans la gamme Peugeot! Là encore, le doute est permis. Tout d'abord parce que le bas de la gamme du constructeur de Billancourt est déjà passablement représenté, avec des réussites diverses (cf la mévente de Modus).
Mais aussi parce que l'échec cuisant de la 1007 inciterait sans doute plutôt les dirigeants de Renault à annuler un tel programme, plutôt qu'à le développer.

Non, plutôt qu'une Twingo-Scénic, comme l'a baptisé Wordcarfans.com, il s'agit sans doute du prototype de l'un des véhicules de niche promis par le PDG de Renault, dont l'allure finale n'aura sans doute rien à voir avec le photomontage d'Hans G. Lehmann.

Allez, les paris sont ouverts.

Campagne de rappel sur Renault Scénic.

Le CEPR nous informe:

Marque du produit : Renault.

Nombre de produits rappelés : 888 647 dans le monde.

Motif du rappel : Défaut de fonctionnement des ceintures de sécurité des sièges arrière. Le pédoncule de la ceinture de sécurité des sièges latéraux arrière des Scenic pouvait avoir du jeu.

Conseils aux consommateurs : Contacter la concession de la marque.

Source : AFP - Agence France Presse.

Renault Scénic phase 2: premières photos... volées.

Je vous l'accorde, ces photos d'un Renault Grand Scénic phase 2 prises par Hans G. Lehmann et publiées par Worldcarfans.com ne sont pas des plus nettes.
On arrive malgré tout à discerner la forme nouvelle des entrées d'air dans la calandre, en cohérence avec celles de la Mégane restylée et on imagine que l'entrée d'air inférieure évolue elle aussi puisque les hommes de Renault ont maquillé cette zone.
Information inédite à ma connaissance, les optiques avant sont différentes, et présentent un angle en leur bord extérieur, à la manière de celles de l'Espace. Ce détail n'était pas connu lors de la rédaction de ma précédente note.

Hans G. Lehman a essayé de transcrire ces données en réalisant un photo montage, mais à mon avis, mis-à part l'intégration de la nouvelle forme des optiques, celui publié précédemment est plus réaliste.

Le cliché de l'arrière du véhicule est également assez peu net, si bien qu'il est très difficile de déceler la moindre évolution. On distingue bien deux petits rectangles inhabituels, sur les côtés du hayon, mais je ne sais pas à quoi ils correspondent. Des idées?

Nettes ou pas, ces deux photos nous apprennent, bien que nous nous en doutions un peu, que les évolutions apportées au Scénic phase 2 n'auront rien de révolutionnaire, Renault ayant visiblement d'autres chats à fouetter que de retoucher en profondeur un véhicule qui marche bien. Mais méfiance, une nouvelle concurrence se prépare…

Renault Scénic phase 2: premier photo-montage réaliste.

Après la Mégane, puis l'Espace, Le Renault Scénic II sera le prochain véhicule du Losange à profiter d'un timide restylage. En témoigne ce premier photo-montage réaliste obtenu après que le site AutoScoops.be (via le forum du site Planete Renault, décidément bien informé) se soit procuré un plan des éléments constitutifs de la face avant du véhicule.
Pas de surprise, donc, les modifications apportées au Scénic se limitent à la forme des entrées d'air de la calandre, qui rappellent celles de la Mégane, et de l'ouverture faite dans la partie basse du bouclier, désormais plus large. Dernier détail, les protections intégrées au bouclier présentent des formes plus arrondies au niveau de la plaque minéralogique.

On ne change pas une équipe qui gagne. C'est la formule que Renault a visiblement choisie pour le restylage de son monospace compact, toujours leader de sa catégorie. Un choix qui permet sans doute d'investir plus massivement dans des projets plus "innovants". Le bon choix?

Dacia Logan break: premières photos.

Il y a une semaine, Renault présentait à Genève la Dacia Logan Steppe concept.
Voici la confirmation que ce véhicule annonce bien la version break de la Logan, qui devrait être commercialisée cette année.

Comme souvent, c'est le chasseur de proto Hans G. Lehmann qui a réussi à surprendre une Logan break non maquillée en cours d’essais en Norvège. Voici donc les toutes premières photos, publiées par le site Auto.cz.

Comme on pouvait s’y attendre, la face avant a été débarrassée de l’imposant bouclier du prototype et affiche de nouveau celui de la berline. A l’arrière, les deux portes ne sont plus symétriques comme sur le prototype de salon et les phares sont de facture plus classique.
Petite originalité stylistique, un épaulement marque le pavillon de toit, un bon moyen d’affiner le dessin de la Logan break

J'avoue que même en version "civile", la Loagan break me semble toujours promise à un bel avenir. Partagez-vous cet avis?

Le blog Renault F1 Team.

Encore une semaine, et le grand cirque de la F1 reprendra.
Pour ceux que cela passionne et plus précisément même, pour les supporters d'Alonso et Fisichella, Renault F1 Team[fr] a ouvert (depuis fin janvier). un blog... en anglais. A good way to improve your english...

Merci à Julien de m'avoir indiqué cette bonne adresse.

PS: Ca vous dirait un petit jeu de pronostic? A chaque Grand Prix? Sur la saison?

Nouvelle Clio Renault Sport: la nouvelle référence?

Avec la Nouvelle Clio Renault Sport, Renault place la barre des citadines sportives à un niveau jamais atteint… au moins sur le papier.
Pensez donc, un moteur atmosphérique de 2,0 litres qui atteint le seuil des 200 ch (à 7250 tr/mn) et qui affiche nettement plus de 100 Nm par litre de cylindrée (215 Nm à 5550 tr/mn), ça ne court pas les rues. Pour en arriver là, les motoristes de Renault Sport, aidés de ceux de l'Ingénierie Mécanique du constructeur, ont encore amélioré le moteur qui fit les beaux jours de la Clio RS de la précédente génération. Ainsi, les sections et longueurs des conduits d'admission ont-elles été optimisées, le dessin des sièges de soupapes revu et l'échappement de type 3Y redessiné. La distribution a également fait l'objet de soins particulier puisque le simple décaleur d'arbre à cames d'admission a été remplacé par un modèle continûment variable et que de nouvelles lois de levée de soupapes ont été définies. Enfin le rapport volumétrique de compression a été augmenté (11,5 au lieu de 11,1) afin d'améliorer le rendement de combustion.

Accouplé à une boîte de vitesse à six rapports rapprochés (celle de la précédente RS en comptait cinq), la nouvelle Clio Renault Sport affiche des performances quasi stables malgré un poids en hausse de 150 kg: le 0 à 100 km est abattu en 6.9 secondes (au lieu de 7,1 secondes) alors que le 1000 mètres départ arrêté est parcouru en 27,5 secondes (gain de 0,1 seconde). Beaucoup plus surprenante est la vitesse maximale en net retrait (215 pour 222 km/h), alors que la nouvelle venue affiche presque 20 ch de plus que sa devancière et se targue d'une aérodynamique léchée.

En fait, il n'en est rien, la lecture de la fiche technique indiquant un SCx 0,77 alors que celui de la Clio RS était de 0,70. La nouvelle Clio Renault Sport bénéficie pourtant d'artifices aérodynamiques aussi nombreux qu'innovants (dans la catégorie). Il y a tout d'abord le diffuseur qui canalise l'écoulement d’air sous le véhicule pour créer un appui sur le train arrière (équivalent à une charge de 40 kg à haute vitesse). Résultat, une meilleure tenue de route sans dégradation de la finesse aérodynamique. Mais aussi les extracteurs sur les ailes avant qui favorisent l'évacuation de l'air sous capot et améliorent la pénétration dans l'air (le Cx du SCx). La surface frontale (le S du SCx) aurait-elle été dégradée à ce point que tous ces éléments aérodynamiques ne pourraient que limiter les dégâts?

Il faut dire que la nouvelle Clio Renault Sport a grossi. Plus large, plus haute, il ne serait pas étonnant que là soit l'explication. Un embonpoint hérité de la Clio III de base, mais dû également au traitement spécifique subi par la carrosserie. Les ailes sont ainsi plus larges de 42 mm à l'avant et 56 mm à l'arrière. La cause? Des voies élargies par rapport à la Clio III pour améliorer le comportement en courbe et abriter des pneumatiques plus généreux montés sur des jantes en alliage de 17 pouces. (215/45 au lieu de 205/45). Tout cela finit par se payer au plan aérodynamique.

Mais peu importe ces quelques kilomètres heure en moins. L'important est que la nouvelle Clio Renault Sport tienne correctement le pavé, et de ce côté, les hommes de Renault Sport ont également travaillé. En plus des voies plus larges déjà mentionnées, l'empattement a été augmenté de 10 mm ce qui devrait accroître la stabilité, et un train à pivot indépendant remplace avantageusement (meilleure motricité), le Pseudo-McPherson de la Clio III. Quant à l'essieu arrière, il est renforcé et adopte une barre anti-roulis de 30 mm. Dernier élément optimisé pour garantir un comportement de premier ordre, la suspension dont les amortisseurs sont spécialement tarés pour optimiser le maintien de la caisse.
Le freinage n'a bien sûr pas été oublié puisqu'il est assuré par des étriers Brembo à quatre pistons à l'avant.

Si la nouvelle Clio Renault Sport est sportive à l'extérieur, elle l'est aussi à l'intérieur. La panoplie est en effet complète: patins de pédales et repose pied en aluminium, volant tendu de cuir avec un repère rouge "à midi" comme dans une vraie voiture de rallye, indicateur lumineux de changement de rapport, tout y est. Les sièges de série sont déjà un modèle sport, mais à partir de cet été, des baquets Recaro seront également disponibles… en option.

Bien entendu, la nouvelle Clio Renault Sport dispose de tous les éléments de confort et de sécurité possibles. La climatisation régulée, le régulateur/limiteur de vitesse ou le système Carminat (en option), font ainsi partie de la longue liste des équipements offerts ou proposés. Coté sécurité, on notera que l'ESP déconnectable, spécialement calibré pour une utilisation sportive, se déclenche plus tard que sur la Clio III. Les amateurs apprécieront. Et en cas de pépin, les airbags (jusqu'à huit) et les appuis-tête à absorption d'énergie sont là pour éviter le pire.

10 000 nouvelles Clio Renault Sport devraient être assemblées chaque année dans l'usine Renault Sport de Dieppe d'où sort déjà la Mégane RS. Un chiffre ambitieux, mais il est vrai que le constructeur a "mis le paquet" pour rendre sa citadine sportive la plus performante possible… sur le papier. Attendons maintenant les premiers essais pour savoir s'il en est de même sur la piste route.

Dacia Logan Steppe concept: en attendant le break.

Bravo! C'est en effet ce qui m'est venu à l'esprit en découvrant les photos du tout premier prototype de salon de Dacia, la Logan Steppe concept. Certes, on est ici très loin des hautes performances et du luxe, mais il n'empêche qu'elle me plait bien cette Logan. Par sa ligne d'abord. Autant je ne suis pas fana de celle de la berline, autant je trouve réussi le traitement de la partie arrière de la Logan Steppe concept. La troisième vitre latérale qui remonte en biais, l'arrière droit et carré contribuent à rendre la silhouette du véhicule dynamique, et les boucliers enveloppants qui se prolongent sur les passages de roue ainsi que les larges marche-pieds renforcent le coté – légèrement – baroudeur de la Steppe concept.

Dacia annonce la couleur, la Steppe concept préfigure une future version de la Logan. Les roues de 17 pouces à bâtons, laissant apparaître des étriers de frein surdimensionnés ne seront donc probablement pas au rendez-vous sur le break de série. Pas plus que les phares au Xenon ou l'habillage intérieur en cuir clair et tissus technique. Mais peu importe. La Logan break devrait intéresser des clients à la recherche d'un véhicule robuste et habitable. Ceux-ci préféreront sans doute retrouver la banquette arrière fractionnable 1/3-2/3, ou les deux portes symétriques ouvrant sur un coffre dont le volume atteint 1700 litres, et facilement accessible grâce au seuil de chargement bas.

Qu'adviendra-t-il de la commande de frein de parking électronique et de l'aménagement du pavillon en capucine? La première me semble aller à l'encontre du critère de robustesse et de simplicité recherché, mais le second me paraît cohérent avec la vocation du véhicule. Alors...

Avec ce second modèle, le succès de la Logan ne devrait pas faiblir. Bien sûr, nous avons toujours affaire à un véhicule "rustique", un peu en retrait des dernières productions sur bien des points, mais avec un style réussi, une habitabilité "intéressante" et un prix qui devrait être canon, je ne vois pas ce qui empêcherait le break de ne pas faire mieux que la berline.

Dacia Logan bicorps et break: succès garanti?

On le sait, la Logan développée à l'origine pour les pays émergents où les berlines "traditionnelles" ont la préférence des clients, va être déclinée en plusieurs versions.
Voici l'une d'elles, dans sa livrée définitive et sans aucun camouflage, alors qu'elle effectuait des tests hivernaux dans un pays nordique.
Comme l'indiquent ces photos publiées par le site anglais Channel4, la Logan a subit une sévère amputation de la malle arrière pour se faire bicorps. Dire que le résultat est esthétiquement réussi… je ne m'y risquerai pas. Pas plus que je m'aventurerai à tenter de prévoir le succès… ou l'échec de cette version à hayon, les résultats commerciaux de l'actuelle Dacia Logan made by Renault m'incitant à la plus grande prudence!

Il semble que la seconde déclinaison, dont Channel4 (encore!), a diffusé les clichés de véhicules d'essais complètement camouflés, soit le break. Malgré la bâche qui couvre intégralement la carrosserie, on remarque que l'empattement a sensiblement augmenté. Et la vue de profil laisse penser que ce véhicule sera de très généreuses dimensions.
Autre détail intéressant, la vue arrière montre ce qui ressemble à une découpe de porte arrondie, à moins qu'il ne s'agisse là encore que d'un maquillage…

Dans son discours du 9 février dernier, Carlos Ghosn a promis le lancement de 26 nouveaux modèles d'ici fin 2009. Avec ces Logan, nous en connaissons désormais deux.