LeBlogAutomobile

Peugeot 207 Epure: la 207 CC au Mondial de Paris!

En plus de la 908 RC, un second concept car trônera sur le stand Peugeot du Mondial de l'Automobile de Paris qui ouvrira ses portes à la fin du mois. Sous les traits d'un pseudo véhicule écologique propulsé par un moteur électrique alimenté par une pile à combustible, c'est en fait la future 207 CC que Peugeot dévoile là. Le constructeur au Lion ne s'en cache d'ailleurs pas.

Il est vrai que ce style d'engin, synonyme de liberté et de conduite cheveux au vent, est tout à fait cohérent avec le thème de la réduction de consommation et d'émissions polluantes. Mais ne rêvez-pas. Peugeot l'annonce clairement (mais pas tout à fait en ces termes...), ce n'est pas demain la veille que vous pourrez vous passer de laisser quelques billets de 10 Euros à la station service du coin pour aller faire le plein d'essence ou de gasoil. Dans la liste des énergies de substitution, la pile à combustible est en effet celle qui est attendue à l'avenir le plus lointain.

Plus rapproché sera en revanche, le moment ou vous pourrez vous installer à bord d'une 207 CC.
Celle qui est présentée aujourd'hui (que vous aviez d'ailleurs pu déjà découvrir ici et là), est habillée d'une robe immaculée blanc nacré sensée symboliser l'absence de rejets toxiques dans l'atmosphère (une pile à combustible ne rejette que de l'eau). L'intérieur en cuir et même les cadrans de la planche de bord, blancs également, finissent de suggérer la pureté de la motorisation de la 207 Epure.

Dommage qu'il faille attendre une bonne décénie pour profiter de la conduite à l'air libre et sans le bruit de combustion de nos moteurs à actuels. D'ici là, la 207 CC aura sans doute laissé sa place à la 208 CC!

908 RC: vous avez dit Peugeot?

S'il est un créneau sur lequel nos constructeurs français aimeraient briller, c'est bien celui du haut de gamme, synonyme d'image de marque… et de profits juteux.
Citroën a fait son retour avec la C6, mais il est trop tôt pour conclure si l'essai est transformé ou non. Quant à Renault, son emblématique patron, Carlos Ghosn, a promis que l'ex-Régie ne resterait pas sur l'échec de la Vel Satis.
Reste donc Peugeot qui s'apprête à remplacer sa 607. Faut-il alors voir dans la 908 RC les prémices de ce que pourrait être la future grande lionne? Car c'est bien le thème de la berline de luxe qui a inspiré les designers du Centre de style Peugeot. Et la 908 RC en a effectivement tous les attributs.

A commencer par une ligne impressionnante mise en valeur par des proportions hors du commun. La 908 RC est en effet à la fois plus grande qu'une Série 7 (5,13 mètres), plus large qu'une Maybach (2,15 mètres), mais à peine plus haute qu'une Audi TT (1,37 mètres).

Son style ensuite, et en particulier sa face avant sculptée à l'extrême pour suggérer la tête d'un félin. Objectif atteint en ce qui concerne l'identification à la marque, mais au détriment de l'élégance à mon avis. Rien à redire à contrario, sur les flancs parfaitement lisses en l'absence de poignée de porte extérieure ou sur les panneaux latéraux qui raccordent le sommet du toit à l'extrémité de la malle. Et ce serait une bonne surprise si la 608 adoptait la forme très arrondie style Opel Astra (désolé pour la comparaison…) des vitres latérales postérieures.

L'intérieur, vaste et lumineux grâce à un pare-brise panoramique (mais qui restera à l'état de prototype lui aussi), fait la part belle aux matériaux nobles tels le cuir, l'aluminium et le chrome (notez que le bois, probablement "pas assez Sport" – n'est pas de la partie). Peut être parce que les systèmes de commande multimédia style iDrive de BMW ont été très critiquées pour leur manque d'ergonomie, Peugeot ouvre une autre voie en proposant un écran tactile… également accessible aux deux passagers confortablement installés aux places arrière.

Venons en enfin au moteur, maillon souvent considéré comme faible sur les voitures haut de gamme tricolores. Sûr que s'il devait un jour se retrouver sous le capot d'une Peugeot de série, celui qui est monté en position transversale centrale à l'arrière de la 908 RC en ferait rêver plus d'un, tout diesel qu'il est. Las, même s'il s'agit d'une mécanique d'exception, le V12 HDi, associé pour l'occasion à une boîte séquentielle à six rapports, n'est là qu'en clin d'œil à la 907 qui prendra part aux 24 heures du Mans en juin prochain. Point de V12 donc sous le capot de la remplaçante de la 607, mais pourquoi pas un retour à la propulsion comme les références BMW et Mercedes?
Air du temps, Peugeot est resté – presque – politiquement correct en annonçant les performances de la 908 RC. Passons encore sur les 22s pour abattre le kilomètre départ arrêté, mais plus de 300 km/h en pointe, sans plus de précision, voilà qui me paraît bien modeste pour un véhicule de 700 ch crédité d'un Scx de seulement 0.556.

Une réussite la Peugeot 908 RC? Pour ce qui est de faire couler de l'encre – électronique y-compris - pas de doute, l'objectif est atteint.
Et pour ce qui est de faire rêver et de magnifier le luxe automobile, je laisse chacun exprimer son avis.
En ce qui me concerne, la 908 RC ne me fait pas rêver. Loin s'en faut. Et pour être honnête, je ne la trouve même pas belle. Je n'aime pas sa face avant trop compliquée, ni la courbure trop prononcée du montant de pare-brise. Mais le plus embêtant n'est-il pas que la 908 RC ne me semble pas correspondre à une Peugeot (calandre exceptée bien entendue)? Suis–je un cas isolé? A vous de le dire…

A lire également, cet intéressant article paru dans le Figaro, sur la genèse de la Peugeot 908 RC.

Un concept car Peugeot 908 RC au Mondial de Paris.

Les tuyaux de l'Internet semblent avoir quelques fuites ces temps-ci. Après les photos de la Corsa ou celles du Citroën Picasso (en miniature il est vrai), voici que circulent des clichés d'un mystérieux concept-car badgé 908 RC. Pas de doute donc qu'il s'agit bien d'une Peugeot, mais quel véhicule ce prototype là préfigure-t-il?

La 308? Peu probable. La 608? Peut être. La ligne de toit fuyante se prolongeant jusqu'à l'extrémité de la malle arrière pourrait donner un style à part à la future grande Sochalienne. Et la faire se démarquer, en bien, de la concurrence.

Pour le reste, il faut espérer que les designers de l'ADN reverront leur copie, en particulier au niveau de la face avant. Il y avait longtemps que je n'avais pas vu une calandre aussi torturée… et laide.

Le pare-brise panoramique se confondant avec le toit en verre était déjà de la partie sur le concept-car 907 présenté en 2004 mais reste encore une Arlésienne en série.

La vue arrière est sans doute la mieux réussie et on ne peut s'empêcher de penser une nouvelle fois à la 907 en détaillant le galbe des ailes. Un seul regret, est-ce la couleur noire et la présence de chrome autour des vitres, mais j'ai le sentiment d'avoir une Américaine sous les yeux. Pas une Peugeot. Dommage pour un véhicule image de la Marque…

Signe qu'il s'agit là d'un véhicule sportif, sinon destiné à la course (?), un drapeau à damier trône au centre de l'indicateur de vitesse.

Pour la petite histoire, le site News.auto.cz qui a diffusé ces photos indique que le capot de la Peugeot 908 RC devrait abriter le V12 diesel qui disputera les 24 Heures du Mans en juin prochain.
Alors la 908 RC, simple écrin de luxe pour un moteur de course?

Quel nom pour le 4x4 Peugeot?

PSA l'a annoncé il y a plus d'un an maintenant, Peugeot et Citroën auront chacun un SUV dans leur gamme en 2007. Un SUV développé sur la base du nouveau Mitsubishi Outlander commercialisé au Japon depuis l'automne dernier.

Les essais sont en cours depuis plusieurs mois dans les bureaux d'études du constructeur français, mais certaines validations exigent l'épreuve du terrain. C'est pour cette raison que de drôles d'engins habillés de lourds camouflages circulent parfois sur route ouverte et se font piégés par des photographes indiscrets comme sur ces clichés d'Automedia publiés par le site Wordcarfans.com.

Même si l'Outlander est déjà connu, difficile de prévoir exactement a quoi ressemblera le futur 4x4 Peugeot (il semble que les jantes trahissent l'appartenance à la marque au Lion). Bien sûr, nous aurons vraisemblablement droit à la calandre béante et aux yeux hyper effilés de la 407, mais pour le reste, il devrait y avoir beaucoup de point commun avec le cousin nippon, économies d'échelle obligent.

Mitsubishi Outlander.

Le SUV Peugeot – Citroën sera commercialisé dans un peu moins d'un an. Le temps, pour les équipes produit des deux marques d'arrêter le nom définitif de leur 4x4 respectif (à moins que ce ne soit déjà fait…). Côté Peugeot, la numérotation à double zéro est très probable, mais bien malin est celui qui peut affirmer connaître les deux autres chiffres. Côté Citroën, C7 et C9 sont encore disponibles. Je penche pour C9, et vous?

Peugeot 207 CC: elle roule, enfin, presque.

Saura-t-on un jour ce que faisaient ces trois hommes du Lion autour de cette Peugeot 207 CC arrêtée au bord de la route? A les voir assister impuissants au spyshooting en règle réalisé par un lecteur du site hollandais Autowereld.com, il ne devait pas être prévu qu'ils soient immobilisés là. A défaut d'échapper à ce photographe un peu trop curieux, ils ont malgré tout tendu une bâche pour masquer l'habitacle et la planche de bord, et ouvert le capot et le coffre afin de "briser" la ligne de "leur" 207 CC.

Et en fait d'un véhicule de pré-série, il s'agit probablement là du futur prototype de salon déjà aperçu, que Peugeot exposera en avant première au prochain Mondial de l'Automobile de Paris fin septembre. Espérons que d'ici là, la 207 CC roulera pour de bon!

Peugeot au Mans avec la 908 V12 HDi… en 2007.

Trop tard. Peugeot ne sera pas le premier constructeur automobile à imposer un moteur diesel aux 24 heures du Mans. Cet exploit, c'est Audi qui vient de le réaliser.
Reste donc au constructeur au Lion à démontrer qu'il est bien un des champions des moteurs carburant au mazout en battant la marque aux Anneaux sur son propre terrain. Mais pour cela, il faudra attendre au moins un an.

Un an qui sera mis à contribution pour développer le V12 HDi que Peugeot a dévoilé à la veille du week-end dernier et qui équipera les deux 908 engagées dans la Sarthe en 2007.
Sur le papier, le moteur français n'a rien à envier à son homologue d'outre Rhin. Même cylindrée de 5,5 litres, le maximum autorisé dans la catégorie, mais 700 ch et plus de 1200 Nm contre "seulement" 650 ch et 1100 Nm pour le bloc Audi. Alors, fastoche? A voir, car le plus puissant n'en est qu'aux annonces alors que l'autre compte déjà une victoire à son palmarès.
Peugeot annonce que son V12 HDi sera équipé de filtres à particules, histoire de rappeler qu'on lui doit le développement de cet équipement diffusé à plus de 2,2 millions d'exemplaires sur les véhicules de la marque, depuis son introduction en 1999. Mais son utilité sur un tel moteur de course est purement symbolique.

Le premier moteur devrait tourner au banc fin septembre, le 30 exactement, si Peugeot tient le planning annoncé. Quant aux premières séances d'essais, elles sont prévues début décembre avec Eric Hélary au volant de la 908.

La nouvelle 207 CC annoncée au Mondial de Paris.

Dans moins de quatre mois maintenant se tiendra le Mondial de l'Automobile de Paris. L'occasion pour Peugeot de dévoiler, sous la forme d'un concept car à tendance écolo, le visage de la nouvelle 207 CC.

C'est en tout cas ce qu'annonce le site entièrement dédié à la petite Lionne, Féline 207, qui a réussi à se procurer plusieurs clichés du véhicule de salon… pas tout à fait fini, si l'on en juge par le bouclier arrière dépourvu de protection.

Autant la 206 CC avait créé un véritable évènement lors de sa sortie il y a six ans, autant la 207 Coupé Cabriolet devrait passer "relativement" inaperçue. Bien sûr, son style plus moderne (?) fera sans doute prendre un coup de vieux au modèle actuel, et encore, mais pas cela sera-t-il suffisant pour supplanter la 206 dans le cœur de ses fans? A lire vos commentaires, il en est un peu de même avec la 407 Coupé. Y en aura-t-il autant pour la 207 CC? Qui commence?

Deux turbos pour la Peugeot 407 2.2 litres HDi 16V bi-turbo.

Peugeot, maître des moteurs carburant au mazout, ne pouvait pas ne pas répliquer. Car jusqu'alors, le plus puissant des 4 cylindres HDi du groupe développait seulement 136 ch, alors que ceux des meilleurs spécialistes atteignaient allégrement 163 ch (BMW) voire 170 ch (VAG). Pire, la palme du 4 pattes diesel le plus puissant (hormis le 2,4 litres Fiat), 177 ch, n'était-elle pas détenue par un quasi débutant en matière de turbo-D (Toyota), talonné depuis peu, et même dépassé en terme de puissance spécifique, par le récent 2 litres Renault/Nissan de 175 ch?

S'en est désormais terminé. Et s'il n'a pas repris le leadership en terme de puissance ou de couple, le tout nouveau 2,2 litres HDi 16V de la marque au Lion peut se prévaloir d'une exclusivité mondiale pour un quatre cylindres diesel: celle de disposer, pour la première fois donc, d'une architecture à double turbo séquentiel parallèle.

Les exigences vis-à-vis de la suralimentation relèvent en effet de la quadrature du cercle. A bas régime, couple élevé et temps de réponse court sont obtenus grâce à un petit turbo présentant une très faible inertie, alors qu'à haut régime, une puissance élevée ne peut être assurée qu'en ayant recours à un gros turbo capable d'assurer le fort débit nécessaire au bon remplissage du moteur. Disposer d'un turbo qui se comporte à la fois comme un petit turbo à bas régime et comme un gros à haut régime, le problème était jusqu'à présent partiellement solutionné par l'emploi d'un turbo à géométrie variable, mais la technique du double turbo est encore plus efficace.

En effet, sur le 2.2 HDi 16V bi-turbo développé par PSA et Ford, un petit turbo entre en action dès les plus bas régimes avant qu'un second turbo, de même taille, n'entre à son tour en jeu à un régime compris entre 2600 tr/mn et 3200 tr/mn en fonction de la charge demandée et des conditions atmosphériques. Ainsi, à bas régime, seul le premier turbo alimente le moteur, alors qu'à plus haut régime, les débits des deux turbos "s'additionnent". Avantage, le trou de couple présent sur le 2,0 litres HDi en dessous de 1750 tr/mn est gommé et le temps de réponse minimisé.

Illustrations © Automobiles Peugeot.

Résultat concret de la mise en application de cette technologie, 170 ch à 4000 tr/mn et une courbe de couple bien remplie à tous les régimes: 200 Nm à 1000 tr/mn, 280 Nm à 1250 tr/mn, 370 Nm maxi à 1500 tr/mn, et encore 355 Nm disponibles à 3000 tr/mn.

Les performances mesurées sur véhicule sont elles aussi impressionnantes: la 407 2.2 litres HDi 16V bi-turbo accélère de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes, abat le 1000 mètres départ arrêté en 30 secondes tout juste et pointe à 225 km/h. Les reprises sont également canon puisque 8,1 secondes suffisent pour passer de 80 à 120 km/h en 5ème, 0.1 seconde de moins que la Seat Leòn FR! Quant à la consommation, elle reste contenue à 6,1 l/100km, seulement 0.2 l/100km de plus que le "petit" 2,0 litres HDi de 136 ch!

Avec des performances pareilles, je serais tenté de conclure par "que reste-t-il aux moteurs essence"? Un bruit plus agréable et un agrément de conduite supérieur? Pour combien de temps encore?

Peugeot 207 RC: premières photos.

Voici les premières photos (publiées sur Wordcarfans.com) d'une Peugeot 207 RC vierge de tout maquillage.
Il faudra un œil exercé pour différentier la RC d'une 207 d'entrée de gamme. Car mis à part le capot proéminent qui indique qu'il s'agit d'une version sportive, la 207 RC ne se distingue que par des jantes en alliage à dix bâtons, un discret becquet de toit et une double sortie échappement à la forme... bizarroïde. Un point, c'est tout. Tout l'opposé de la future Opel Corsa OPC, et encore plus discrète que la Clio Renault Sport. Sans doute pense-t-on chez Peugeot, que l'être est plus important que le paraître.

La 207 RC sera mue par un quatre cylindres turbocompressés à injection directe, d'1,6 litres de cylindrée et près de 180 ch. S'il ne semble pas au mieux de sa forme sur ces clichés, gageons qu'il en sera autrement lors de la commercialisation de l'auto en avril 2007.

Peugeot 308: ouverture officielle de la chasse aux prototypes.

Lorsqu'ils se font surprendre pour la toute première fois par les chasseurs de scoop, les prototypes d'essais sont bien souvent affublés de maquillages plus ou moins inesthétiques rendant très délicat la projection de ce que sera le véhicule de série.
Ces deux spyshots d'une Peugeot 308 dus à Hans G. Lehman et publiés par Woldcarfans.com ne dérogent pas à la règle.

Sur le premier, on observe un véhicule dont le capot et le bouclier sont complètement masqués par un habillage rigide, alors que l'on devine un flanc gauche généreusement couvert de ruban adhésif. Vraiment difficile dans ces conditions d'espérer apprécier le physique de la future berline moyenne du constructeur sochalien. La courbe de la baie de pare-brise, la forme des vitres latérales et la ligne de pavillon semblent toutefois indiquer que la 308 sera une 207 "en plus grand". Il serait presque possible d'imaginer qu'il s'agit là d'un proto 207… A un détail près je crois: le bandeau noir, au dessus du pied de rétroviseur intérieur, est beaucoup plus étroit et fin que celui de la 207. Et bien que la photo ne soit pas très nette, on ne distingue qu'un seul balai d'essuie glace, alors que la petite Peugeot en compte deux. Il s'agit donc probablement bien d'une 308, la première à s'être "laissée" photographier.

La vue de ¾ arrière d'un second véhicule confirme la similitude de style entre la Peugeot 308 et sa petite sœur. Seule la découpe de la porte arrière semble plus droite, alors que celle de la 207 épouse le contour du passage de roue. Autre différence, sur la 308, la plaque minéralogique est logée dans le bouclier.

Comme souvent, Hans G. Lehmann nous livre son interprétation de la Peugeot 308 débarrassée de tout maquillage. Vous noterez que selon son dessin, la 308 n'héritera pas du passage de roue à la forme "particulière" de la 207. Bonne ou mauvaise prévision? Peu nombreux sont ceux qui savent le dire ;-)

Peugeot 207 RC: premières indiscrétions.

Alors que les premières 207 seront livrées aux clients le 6 avril, les prototypes de la sportive 207 RC commencent déjà à tomber des ateliers de montage.
Le site entièrement dédié à la petite reine sochalienne, Féline 207, apparemment bien informé, a publié quelques clichés de l'un de ceux-ci… avant de stopper net toute nouvelle diffusion…

Commençons par le moteur. Nous découvrons le tout nouveau quatre cylindres turbo à injection directe développé avec BMW. D'une cylindrée de 1,6 litres, il devrait développer près de 180 ch (et peut être même 200 ch sous overboost si l'on en croit les échanges sur le forum du même site) et un un couple maxi très au dessus des 240 Nm de la 207 Griffe.

Grâce au turbo, les motoristes allemands n'ont pas eu besoin de recourir aux très hauts régimes pour obtenir une puissance élevée. De fait, la zone rouge débute à 6500 tr/mn, seulement, serais-je tenté d'écrire… Pas de complexe en revanche du côté du compteur de vitesse gradué jusqu'à 260 km/h! Notez le fond imitation carbone des divers indicateurs.

Coté finition, on distingue sur ces clichés, la casquette revêtue de cuir, à l'image de celle de la 206 RC et les accoudoirs des contre-porte en Alcantara. Et bien que l'image soit floue, il me semble bien reconnaître le logo JBL sur les grilles des hauts parleur. Une très bonne nouvelle.

Extérieurement, la 207 RC se reconnaîtra (entre autre) à son museau proéminent, caractéristique des versions sport de la gamme, sa double sortie échappement et par l'absence de la Marque sur le hayon, les seuls logos 207 et RC encadrant la plaque minéralogique.

La Peugeot 207 RC et son petit 1600 turbo arriveront-ils à contrer la Clio Renault Sport et son bouillant 2 litres atmo? Pour les tests et mesures, il faudra attendre un peu plus d'un an, puisque la 207 RC ne devrait être lancée qu'en avril 2007. Mais sur le papier, je donnerais bien la 207 gagnante pour ce qui est des reprises et de l'agrément en utilisation "de tous les jours", et sa concurrente pour les quarts d'heure de folie (sur circuit bien sûr). Partagez-vous cet avis?

407 Macarena: la Peugeot 407 CC by Heuliez.

Après la 206 CC, la 307 CC, y aura-t-il un jour une 407 CC? A défaut d'apporter une réponse définitive à cette question, le carrossier Heuliez présentera à Genève la Macarena, une étude de coupé-cabriolet sur base de Peugeot 407... berline. Histoire de donner un aperçu de ce que pourrait donner une 407 CC, et de rappeler au passage ses compétences en ce domaine.

Je vous laisse juger du résultat. Ma préférence va à la version couverte (un comble!) mais je doute que l'on y voyage confortablement à l'arrière vu la garde au toit! Dans ces conditions, à quoi bon les quatre portes qui obligent à recourir à une solide barre transversale placée au niveau du pilier central (qui a donc disparu). Non seulement l'inclinaison des sièges avant est ainsi interdite, mais en plus, je ne suis pas certain que cela soit sans conséquence pour la sécurité des passagers arrière en cas de choc frontal.

Plus intéressant est le toit intégralement vitré, plus réaliste dans une optique de commercialisation.
Grâce à sa découpe en trois parties, (une solution inaugurée par Opel sur l'Astra TwinTop), il n'empiète pas trop sur le volume du coffre qui cube encore 300 litres.

Alors, y aura-t-il un jour une 407 CC? Peut être l'accueil que le public réservera à la Macarena servira-t-il de test pour Peugeot? Ou pas...

Peugeot 207: prête pour la relève.

Ca y est. Elle est arrivée. Elle, c'est la nouvelle 207 que Peugeot vient de présenter à la presse. Un modèle attendu comme le messie par la marque au Lion qui a enregistré un tassement de ses ventes en 2005 (1,995 million de véhicules) et dont la marge opérationnelle du groupe a été revue pour la seconde fois à la baisse en trois mois (4,5% puis 4% et finalement 3,4%). Le constructeur sochalien fonde donc de grands espoirs dans sa nouvelle petite citadine.

"Petite" citadine n'est d'ailleurs plus très approprié pour qualifier un véhicule qui a subi une crise de croissance sensible comme ses concurrentes la Fiat Punto et la Renault Clio. Par rapport à la 206 (qui ne disparaîtra pas complètement des catalogues), la 207 mesure 20cm de plus soit 4,03 mètres, dont 10cm profitent exclusivement à l'empattement. Selon toute logique, la 207 devrait donc se montrer plus spacieuse que sa devancière. Elle dépasse ainsi la Française de 4cm et égale l'Italienne. Les voies (+3 à +4cm), la largeur et la hauteur sont également en hausse. Coté pratique, le coffre gagne 25 litres (270l, soit 18 de moins que la Clio ou 5 de moins que la Punto), et peut même atteindre 691 litres une fois les deux sièges arrière rabattus.

Vous savez sans doute déjà à quoi ressemble la 207 qui circule sans aucun camouflage depuis plusieurs semaines maintenant. Mais il n'est pas inutile de refaire un petit tour d'horizon des variantes proposées et des caractéristiques de la nouvelle Star de Peugeot.
La 207 sera dans un premier temps disponible en variante 3 et 5 portes. Si elle ne peut renier ses origines communes avec la 206, en particulier vue de profil, elle singe carrément la 307 restylée vue de face. Elle n'en possède pas moins quelques traits bien à elle, comme le capot avant avec un "museau" légèrement proéminent des versions sports ou bien encore les plats sur les ailes au niveau des passages de roue. Peut être est-ce le manque d'habitude, mais j'avoue ne pas être très réceptif à ce dernier détail stylistique...
Autre singularité des versions les plus puissantes, les phares antibrouillards adoptent une position plus recentrée et sont cerclés d'un jonc chromé.

Passons à l'intérieur. Et tout d'abord, arrêtons-nous sur la planche de bord. Celle-ci abandonne le plastique uniformément noir et dur de la 206 pour un matériau plus soft anthracite ou beige clair (sauf version de base). L'instrumentation à cadrans cerclés de chrome est regroupée sous une casquette et la console centrale, qui rappelle celle de la 407, sera même chromée elle aussi sur les versions haut de gamme.

Au chapitre confort, on note la climatisation bi-zone manuelle ou automatique, selon les versions, la chaîne audio JBL et même un diffuseur de parfum comme dans la cousine C4.
Les équipements de sécurité sont nombreux. On compte en effet jusqu'à six airbag et cinq ceintures de sécurité à limiteur d'effort. Le conducteur de la 207 pourra en outre profiter des ABS avec répartiteur électronique de force, l'assistance au freinage d'urgence ainsi que d'un ESP incluant les contrôle de traction (ASR) et de stabilité (CDS). Cerise sur le gâteau, certaines versions bénéficieront le l'éclairage statique directionnel, un système qui allume automatiquement des lampes additionnelles lorsque l'angle de volant dépasse une certaine valeur.

Sous le capot, la 207 joue – au moins pour le moment – la continuité avec la 206. En essence, on retrouve les archi-connus 1,4 litres de 75ch (8S) et 90ch (16S) également disponible associé à la boîte manuelle pilotée et le 1,6 litres 16S de 110ch. Suivront, quelques mois après le début de commercialisation, les moteurs développés en partenariat avec BMW, les 1,6 litres de 115ch/160Nm et 150ch/240Nm.
Coté diesel, le choix est offert entre le HDI 1,4 litres de 70ch et les HDI 1,6 litres de 90ch et 110ch.

La 207 sera commercialisée à partir du 6 avril prochain. Peugeot compte en écouler 500 000 dès la première année pleine, c'est à dire en 2007. La concurrence s'annonce rude, mais, la 207 me parait bien armée pour faire face. A condition que le constructeur ne soit pas trop gourmand sur le prix...

La Peugeot 207 CC à l'épreuve du froid.

Après la 5 portes il y a une semaine, voici 2 clichés de la 3 portes trouvés sur un site entièrement dédié à la future citadine de Peugeot, Féline 207.

Mais les plus intéressantes sont sans doute ceux mis en lignes par Channel4.com. On y voit en effet une 207 CC en plein test hivernal. Enfin, lorsque j'écris, "on y voit", ce n'est pas tout à fait exact puisque le prototype photographié est entièrement camouflé par une "Pampers", cette bâche qui épouse les formes de la carrosserie.

Un peu tôt pour juger du physique de la Belle. Mais une chose est sûre, elle roule!

Peugeot 207: c'est pour bientôt.

Un signe qui ne trompe pas. L'absence totale de camouflage sur cette 207 surprise en pleine séance d'essai près du cercle polaire, indique la présentation imminente de la citadine Sochalienne dans les toutes prochaines semaines.
Il n'y a plus qu'à apprécier ces photos d'excellentes qualité (source Channel4.com) où l'on peut détailler à loisir le style de celle qui viendra batailler avec la Renault Clio 3 et la Fiat Grande Punto à partir du printemps prochain.
La 207 adopte à son tour la face avant inaugurée par la 407 et reprise depuis par la 307 restylée, mais se caractérise par un museau très marqué. Autre particularité stylistique, les surfaces parfaitement plane qu'adoptent les ailes au niveau des passages de roues. Un gimmick annoncé par l'étude de style (?) 20Cup l'été dernier. Et suivant la tendance engagée par ses rivales désignées, la 207 s'est considérablement allongée, (plus de 10 cm), mais semble aussi avoir sensiblement gagné en largeur.

Le compte à rebours a donc commencé et il est probable que l'on attend impatiemment la 207 du coté de chez Peugeot. C'est que depuis sa commercialisation, la Clio 3 monopolise la première place des ventes de véhicules neufs en France. Au point que c'est elle qui va monter sur la plus haute marche du podium des ventes annuelles. Sûr qu'en 2006, le match promet d'être serré...

Peugeot 20Cup: Bof…

A trois semaines à peine de l'ouverture du salon de Francfort, Peugeot présente un véhicule mi-voiture, mi-moto, la 20Cup. Sincèrement, ce concept-car me déçoit. Peut être ai-je vieilli prématurément, mais ce n'est pas avec cet "engin" que la marque au Lion va me faire rêver. Oui, la 20Cup f