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Opel Corsa OPC: ça se précise.

La mise au point de l'Opel Corsa OPC se poursuit avec des véhicules non camouflés de plus en plus proches de ceux qui seront produits en série. Que nous apprennent ces photos espions dues à Hans. G Lehmann et publiées par le site tchèque News Auto? Tout d'abord que le bouclier avant ne semble pas encore finalisé. Très travaillé, celui-ci ne dispose pas encore de toutes les ouïes de refroidissement, ni des emplacements des phares antibrouillards, factices sur ce véhicule d'essai.
A l'arrière, ce que j'avais précédemment pris pour des sorties échappement obturées semble en fait être les canaux d'un " vrai " diffuseur du style de celui de la Clio Renault Sport. Preuve du caractère encore provisoire de ces pièces, on aperçoit des rivets de fixations. Et il serait très étonnant qu'ils soient là pour la décoration!
Autre détail intéressant et nouveau, le dessin du plus bel effet des rétroviseurs posés sur deux supports profilés. Ne reste plus qu'à "masquer" cette entretoise blanche que l'on devine pour que ça soit parfait.

L'Opel Corsa OPC définitive sera-t-elle présente au salon de Paris? Encore un mois et nous le saurons. En attendant, n'hésitez pas à laisser vos commentaires...

Nouvelle Opel Corsa: et maintenant, la 5 portes.

Le voile peu à peu se lève sur la nouvelle Opel Corsa. Deux semaines après avoir révélé les formes de la version 3 portes, Opel divulgue celles de la 5 portes.

Reprenant la formule appliquée au couple Astra / Astra GTC, Opel a doté les Corsa 3 et 5 portes d'un style bien distinct. Sportif pour la première, plus classique, mais pas fade, pour la seconde.

Si le constructeur au Blitz n'a guère innové en terme de style, il en est tout autrement en ce qui concerne les accessoires destinés à rendre la Corsa la partenaire idéale pour les loisirs.
Ainsi, le "FlexFix" est-il un astucieux porte-vélos totalement intégré à l'auto et dissimulé derrière le pare-choc, qui se met en place, et se range, en un tour de main. J'imagine que certains d'entre vous en rêvaient. Et bien Opel l'a fait.

Autre fonctionnalité destinée à faciliter la vie des futurs heureux propriétaires de la nouvelle Opel Corsa, le "DualFloor", un système de plancher réglable en hauteur suivant deux positions. Pratique pour dissimuler certains objets des regards indiscrets ou pour disposer d'une surface de chargement parfaitement plane lorsque les sièges arrières sont rabattus.

Pour les autres caractéristiques, je vous invite à lire ou à relire la note que j'avais écrite lors de la présentation de la version 3 portes.

La nouvelle Opel Corsa sera présentée première mondiale à Londres à l’occasion du Salon automobile international britannique qui se tiendra du 20 au 30 juillet, mais les commandes pourront être passées dès le 18 du même mois. Les livraisons, quant à elles, sont prévues en octobre.

Il est bien sûr trop tôt pour juger des qualités dynamiques ou de la finition de la Corsa et la seule comparaison que l'on soit en mesure d'effectuer avec ses concurrentes est donc d'ordre purement esthétique. Et bien justement, entre la Clio, la 207, mais aussi la Grande Punto, la Yaris ou la Polo, laquelle préfèrez-vous?

Nouvelle Opel Corsa: OPC en vue.

Je terminais ma note d'hier en remarquant qu'Opel n'avait pas évoqué l'existence d'une version sportive dans la gamme Corsa. Et bien voici la preuve que le constructeur allemand peaufine pourtant la mise au point d'une telle version.
En effet, les photos prises par Automedia et publiées par le site tchèque Autorevue montrent un prototype de Corsa OPC lors d'une séance d'essai de mise au point du comportement routier sur le circuit du Nurburgring.

Si le dessin de l'Opel Corsa trois portes peut être qualifié de dynamique et sportif, que dire de celui de la future OPC? La face avant se "pare" en effet d'un bouclier plutôt imposant, alors que l'arrière adopte, à l'instar de la Clio Renault Sport, un - vrai - diffuseur. Les ouies dans les boucliers avant et arrière devraient, quant à elles, rester factices. Subsiste un doute concernant la sortie échappement. Aura-t-on droit, en série, à l'actuelle extraction centrale de forme triangulaire, ou à une sortie double dont on devine les orifices - obturés - dans le diffuseur du véhicule d'essai?

Autre question: le look tuning de la Corsa OPC fera-t-il l'unanimité? Je lui préfère la relative discrétion de la Clio Renault Sport. Et vous?

Nouvelle Opel Corsa: la trois portes dévoilée officiellement.

Etait-ce le programme prévu ou Opel a-t-il été amené à avancer la présentation de sa citadine suite aux photos publiées sur le net? Toujours est-il que le constructeur s'est fendu d'un court communiqué de presse dans lequel la crème du management de la marque au Blitz s'est abondamment enthousiasmée pour les qualités forcément innombrables de la Corsa.

Pour le reste les communicants d'Opel ont été plutôt avares en détails.

Ce n'est pas une surprise puisque les deux autos partagent la même plate forme, l'Opel Corsa présentent des côtes (3,99m / 1,71m / 1,49 m) proches de celle de la Fiat Grande Punto. Elle suit donc la tendance générale observée sur le segment des citadines, évolution rendue nécessaire par les dernières normes de choc piéton et l'amélioration de l'habitabilité.

Tout comme les Astra et Zafira, la Corsa devrait profiter d'un comportement routier en net progrès. Le châssis entièrement nouveau sera épaulé, en option, par l'ESP doté d'une fonction améliorée de contrôle du sous virage. L'ABS avec contrôle du freinage en courbe sera quant à lui livré en série. Il est enfin probable que seules les versions les plus "haut de gamme" disposeront de la direction à assistance variable progressive ou des jantes de 17 pouces (en option). Il n'est d'ailleurs pas dit que les pneus Run Flat, qui permettent de rouler à plat, soient disponibles dans cette dernière dimension…

La clientèle jeune (et moins jeune) qui craquera pour la Corsa devrait trouver son bonheur avec les système de navigation, lecteur CD compatible MP3, contrôle vocal du téléphone portable et liaison Bluetooth proposés en série ou en option.

Terminons cette courte présentation de la Corsa avec la gamme moteur qui comptera trois essences et deux diesels. Les puissances s'échelonneront de 60 ch pour le trois cylindres essence de 1 litre de cylindrée, à 125 ch pour le nouveau 1,7 litres CDTI (disponible peu après le début de la commercialisation en octobre prochain). Nulle information en revanche sur une version OPC qui pourrait être équipée du même 1,6 litres turbo de 180 ch de la Meriva.

Pour les informations sur la version cinq portes, il faudra faire preuve d'un peu de patience. A moins que des photos circulant sur le Net ne contraignent une nouvelle fois Opel à anticiper son planning...

Nouvelle Opel Corsa: fuites photographiques.

Signe de l'imminence de la présentation officielle de la nouvelle Corsa (prévu le 18 juillet prochain), les fuites concernant la citadine d'Opel sont de plus en plus fréquentes. Après les photos prises sur le lieu du tournage d'un spot publicitaire, voici les photos officielles diffusées à "l'insu du plein gré" du constructeur allemand par le site espagnol km77.com.

Comme toutes les dernières Opel, la petite Corsa présente un style très travaillé, trop peut être. Et bien qu'elle soit basée sur la même plate forme que la Fiat Grande Punto, la Corsa semble plus râblée, plus courte que sa cousine italienne. Effet d'optique ou réalité?

Pour la première fois, nous découvrons également l'habitacle de la Corsa. Je ne suis pas très emballé par la console centrale: trop de boutons, trop de couleurs. Un style qui tranche résolument avec les productions actuelles mais qui ravira peut être certains...

Encore quelques mois et la bataille fera rage dans le segment presque totalement renouvelé des citadines. Entre Polo, Grande Punto, Clio, Yaris, 207 et demain Corsa, laquelle choisiriez-vous?

L'Opel Corsa fait son cinéma.

Imaginez que vous roulez tranquillement dans la région de Barcelone et que d'un seul coup, vous tombez nez à nez, ou presque, avec une équipe de tournage en train de shooter une automobile "inconnue", la nouvelle Opel Corsa.
Et bien, c'est ce qui est arrivé à Jaime Garcia, un lecteur du site espagnol ComunidadCorsa.com. Ni une, ni deux, notre reporter amateur s'est arrangé pour mitrailler les deux véhicules présents sur les lieux, et pas chien pour un sous, s'est empressé de les mettre en ligne pour notre plus grand plaisir.

Si les photos de la version 5 portes ne sont pas très nettes et n'apportent pas grand chose par rapport à celles déjà publiées, l'intérêt est plus grand pour celles de la 3 portes.

On découvre le style définitif de la face avant, tout à fait conforme aux canons de la marque au Blitz, avec des optiques imposantes remontant haut sur les ailes et une calandre barrée d'une aile chromée du plus bel effet. Autre détail jusqu'alors inconnu, les ailes arrière marquent un épaulement… à la façon d'une Peugeot 207.

Une vue laisse également apercevoir la planche de bord. Seul indice pouvant laisser espérer qu'Opel a soigné la présentation de sa petite citadine, la finition alu de la console centrale.

Encore deux mois à attendre, presque jour pour jour, avant de découvrir la nouvelle Opel Corsa lors du salon de Londres, le 18 juillet prochain. En attendant, les chasseurs de scoop auront peut être capturé d'autres proies…

Opel Antara: sage et sympa.

Présenté par Opel au dernier salon de Frankfort en septembre dernier sous la forme d'un SUV sportif à 3 portes, l'Antara GTC aura gagné deux portières arrière et un dessin beaucoup plus sage en devenant l'Antara de série.
Mais peu importe finalement, car le produit final reste esthétiquement très séduisant, et aussi beaucoup plus pratique pour la majorité des familles qui en feront l'acquisition.

D'un gabarit identique à celui d'un BMW X3, (long 4,57 mètres, large 1,85 mètres, haut 1,70 mètres), l'Opel Antara est prévu pour accueillir cinq passagers. Mais autant son cousin germanique présente un style dynamique et sportif du à ses lignes tendues et sa troisième vitre latérale fuyante, autant l'Antara paraît sage avec ses forme courbes et rebondies. Sage mais pas fade, à l'image de sa face avant réussie mise en valeur par des optiques au dessin inspiré par le concept car GTC.

Tout aussi sage sera l'offre moteur proposée lors de la commercialisation du véhicule.
Aux extrémités de la gamme, on trouvera deux groupes essence, un quatre cylindres de 2,4 litres de cylindrée développant 141 ch, et un V6 dérivé de ceux déjà présents sous les capots des Vectra et Signum. Cubant 3,2 litres pour une puissance maxi de 224 ch, il sera exclusivement accouplé à une boîte automatique à cinq rapports à commande séquentielle ActiveSelect.
Mais le gros de vente sera sans aucun doute tenu par le seul diesel du catalogue, un deux litres de 150 ch accouplé, au choix, à une boîte mécanique à cinq rapports (seulement), ou à la boîte auto du "gros" V6.

Un différentiel électro-hydraulique contrôlé électroniquement sera chargé de répartir le couple entre les essieux avant et arrière. De quoi concilier, selon les dires d'Opel, les avantages de la traction en accélération, et de la transmission intégrale en conduite dynamique.
Bien entendu, l'Antara disposera d'une panoplie complète d'aides à la conduite: passons rapidement sur la classique fonction d'assistance au freinage (Hydraulic Brake Assist ou HBA) pour nous attarder sur des artifices un peu moins répandus comme le système anti-retournement (Active Rollover Protection ou ARP), le contrôle d'adhérence en descente (Descent Control System ou DCS) ou encore, livré en option, le système de stabilisation de remorque (Trailer Stabilization Assist ou TSA).
Tous ces contrôles électroniques devraient faciliter la tâche à un châssis pourtant modernisé par rapport à l'ex-Frontera puisque basé sur un McPherson à l'avant et, nouveauté, une suspension à quatre bras, à l'arrière.

Alors que les 4x4 sont une fois de plus mis sur la sellette avec l'entrée en vigueur de "l'étiquette énergie" indiquant le niveau de pollution des véhicules à la vente, force est de constater que l'engouement pour ce type de voitures ne faiblit pas. Sûr dans ces conditions, que l'Opel Antara sera la principale attraction du stand Opel lors du Mondial de l'Automobile de Paris fin septembre. Irez-vous l'admirer?

Nouvelle Opel Corsa: ça se précise.

Plus l'échéance de la présentation officielle de la nouvelle Opel Corsa approche (celle-ci est prévue le 18 juillet prochain lors du salon de Londres), moins les prototypes piégés par les photographes espions sont camouflés.

Les derniers clichés pris par Hans G. Lehmann et publiés par Worldcarfans.com montrent en effet une Corsa 5 portes à peine dissimulée par quelques morceaux de ruban adhésif.
On y découvre la face avant dont le bouclier "remonte" autour de la grille de calandre. Ce détail permet de distinguer une "vraie" photo de Corsa, d'un photo-montage, aussi réussi soit-il…

Les feux arrière rappellent ceux de la Peugeot 207, tandis que le hayon très vertical, formant une légère pointe dans sa partie inférieure, évoque celui de la Renault Clio III. Mais finalement pas la peine d'aller chercher des comparaisons avec la concurrence, la ressemblance avec l'Astra suffit.
Enfin, le profil révèle une vitre de porte arrière dont la forme est caractéristique de la marque.

Est-il nécessaire de le rappeler, l'Opel Corsa partage la même plate-forme que la Fiat Punto, ce qui en fait des – presque - jumelles (il y aura beaucoup de points communs – au niveau mécanique - entre les deux véhicules). Un des critères de choix sera donc l'esthétique. Et sur ce critère, c'est à la Punto que va ma préférence. Et vous?

La nouvelle Opel Corsa au salon de Londres.

C'est le 18 juillet prochain, au salon de Londres, qu'Opel présentera la toute nouvelle mouture de la petite Corsa. "Petite" n'est d'ailleurs plus un adjectif approprié concernant la Corsa, puisqu'à l'instar des Renault Clio, Peugeot 207 et surtout la Fiat Punto avec laquelle elle partage la même plate-forme, la nouvelle Corsa approchera les 4 mètres de long.

C'est Autoweek.nl qui a publié ces deux clichés spyshots (qui me semblent être authentiques), de la future version très sportive OPC. Tout comme la Meriva, elle devrait être motorisée par le puissant 1,6 litres turbocompressé de 180 ch! Joli match en perspective avec la Clio Renault Sport et la 207 (RC?), mais pas avant 2007 d'après le webzine néerlandais.

Opel GT: premières photos.

A peine plus d'une semaine après avoir officialisé le retour de la GT, Opel en dévoile aujourd'hui les toutes premières photos. Première - demi -surprise, il s'agit un roadster... comme ses cousines la Pontiac Solstice et le Saturn Sky Roadster. D'ailleurs, mis à part le logo sur la calandre, la GT se révèle être un parfait clone de ce dernier, jusqu'aux roues de 18 pouces inclues.

Stricte deux places, la GT des années 2000 sera motorisée par un quatre cylindres turbo à injection directe installé à l'avant et entraînant les roues arrière. D'une cylindrée de 2,0 litres, il développe une puissance maximale de 260 ch (une excellente valeur) et permet à la GT d'accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes et de rouler à plus de 230 km/h… sur circuit bien sûr!

La GT fera ses grands débuts lors du prochain salon de Genève. Pour les premiers essais, qui permettront de juger si le châssis est à la hauteur des performances du moteur, il faudra attendre un peu, puisque la commercialisation n'est prévue qu'au printemps 2007.

Opel ressuscite la GT.

Il y a quelques semaines, je vous présentais la Pontiac Solstice à la sauce EDAG. Et bien ce petit coupé aux roues arrière motrices a un cousin, le Saturn Sky Roadster et tous deux ne sont pas commercialisés en France. Enfin, pas sous les marques Pontiac ou Saturn. Alors pourquoi écrire ces lignes?
Tout simplement parce qu'Opel va ressusciter la GT, un joli petit coupé sorti en 1965. Et qu'il sera basé sur la même plate-forme que la Solstice ou le Sky Roadster.

Espérons seulement qu'il sera aussi réussi que l'original. Mais pour en être sûr, il faudra attendre le prochain salon de Genève...

Premières photos de l'Opel Meriva OPC.

Premières photos... mais vous n'en apprendrez pas beaucoup plus pour autant.
En effet, mis à part ces trois clichés, dont un du moteur (!), Opel n'a diffusé aucune info nouvelle sur son petit monospace de course.
On remarquera seulement que la calandre perd son jonc chromé au profit d'un autre de la même couleur que la carrosserie, comme les autres versions OPC, et que le bouclier évolue également légèrement dans le même but.
La photo de l'intérieur laisse découvrir des sièges baquets bi-matière, cuir / tissus (la couleur de ce dernier étant, elle aussi, assortie à la carrosserie), qui semblent suffisamment enveloppant pour une conduite dynamique.

Pour le plaisir, je rappelle que le Meriva OPC est motorisé par un tout nouveau 1,6 litres turbo de 180 ch, le moteur le plus puissant de sa catégorie.

Voilà. Sûr que nous en saurons plus lorsque le véhicule sera présenté au prochain salon d'Essen qui se tiendra du 25 novembre au 4 décembre prochains. Pour le prix, comptez sur une fourchette comprise entre 23 000 et 24 000 Euros (estimation toute personnelle basée sur le prix de vente de 23 000 Euros en Allemagne), soit sensiblement le même prix qu'un Seat Altea 2.0 TDI 140. Moi, je devrais acheter un véhicule "spacieux" et qui "envoie" un peu en reprise (la puissance maxi est secondaire à mon avis), je crois que je me poserais la question avant de me décider pour l'Opel. Et vous?

180 ch pour l'Opel Meriva OPC.

C'est l'Opel Meriva qui a ouvert le bal des petits monospaces compacts il y a un peu plus de deux ans maintenant. Et à dire vrai, mis à part son esthétique un peu fade à mon goût, c'est pourtant à mes yeux le plus réussi de la bande comptant le Renault Modus ou le Fiat Idea. Opel à vu juste je pense, en dimensionnant généreusement le Meriva, en particulier au niveau du coffre. Et oui, à quoi bon avoir un petit véhicule sympa pour transporter toute la famille s'il n'y a pas de quoi loger les bagages?
Trente mois, c'est un peu tôt pour une phase 2, mais après l'Astra, le Zafira, et plus récemment la Vectra, il était temps pour le Meriva de subir un petit restylage destiné à le faire rentrer dans le moule du style maison.

Extérieurement, la calandre se voit donc parée d'un jonc chromé qui encadre le Blitz, la nervure sur le capot devient plus prononcée et le bouclier adopte trois entrées d'air dont les deux extrêmes abritent les antibrouillards. L'arrière évolue moins sensiblement. On retrouve le fameux jonc chromé caractéristiques des Opel actuelles, tandis que les feux présentent une couleur plus foncée.

Pas encore de photo de l'intérieur, tout juste sait-on que des inserts chromés feront leur apparition et qu'il sera possible d'opter pour une sellerie en cuir.

Au chapitre de l'équipement, le Meriva sera le premier véhicule de sa catégorie à offrir des phares directionnels et d'intersection AFL (Adaptive Forward Lighting).
Bien entendu, le system Flexspace permettant de moduler le nombre de places assises (de 2 à 5) est conservé. C'est une bonne nouvelle, je ne me lasse pas de la pub de la blonde qui "croit qu'elle a changé de voiture" (je m'en excuse auprès de la gent féminine).

Sous le capot, le Meriva accueille deux nouveaux moteurs. En essence, il s'agit du 1,6 litres Ecotec Twinport dont la puissance passe de 100 à 105 ch. Il autorise une vitesse de pointe de 181 km/h et consomme 6,7 l/100km de sans plomb. En diesel, le petit monospace reçoit le 1.3 CDTI de 75 ch équipé d'un filtre à particules sans entretien (élu meilleur moteur de sa catégorie en 2005). Ainsi motorisé, le Mériva roule à 157 km/h maxi et se contente de 5,0 l/100km de gazole.

Mais le meilleur est pour la fin. En effet, à l'instar des autre modèles de la gamme, le Mériva va également être décliné dans une version OPC, la griffe sportive d'Opel. Le 1.6 litres Ecotec, sur lequel aura été greffé un turbo, développera la bagatelle de 180 ch. Il propulsera le Meriva OPC de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes et lui permettra d'atteindre 222 km/h. Mais gageons que ce seront plutôt ses reprises que le conducteur appréciera le plus dans la vie de tous les jours.

La version OPC sera dévoilée lors salon d'Essen fin novembre, alors que les modèles plus sages seront présentés à Bologne, début décembre. Et pour la commercialisation, il faudra attendre février 2006.

Campagne de rappel sur Opel Tigra Twin Top, Agila, Corsa, Astra.

Le CEPR nous informe:

Marque du produit : OPEL

Motif du rappel : Défaut de fixation du module d'airbag passager

Caractéristiques du produit : Toutes les Opel Tigra Twin Top produites en 2005.
Opel Agila 1.0 et 1.2, Opel Corsa 1.0, 1.2 et 1.4 et Opel Astra 1.4, fabriquées en 2004

Téléphone : Celui du réseau Opel

Source : UFC Que choisir

L'Astra agrandit la famille des TwinTop.

Après la Tigra TwinTop présentée en juillet 2004, voici la seconde Opel à disposer d'un toit rigide entièrement rétractable, l'Astra TwinTop.

Basée sur la berline du même nom, l'Astra TwinTop (4,48 mètres de long) peut accueillir quatre adultes et leurs bagages. A ce sujet, Opel vante les mérites de son toit articulé en trois parties, une première, qui, lorsqu'il est déplié, autorise un volume de coffre de 440 litres. C'est bien plus que la 307 CC (350 litres seulement), mais moins bien que la Mégane qui fait encore mieux, (490 litres). Et avec 200 litres, le gain lorsque le toit est replié est minime par rapport à celui de la Sochalienne, tout juste 10 petits litres, et est même inférieur à celui de la Peugeot (204 litres). Pas de quoi en faire un argument de vente donc.
Opel a toutefois cherché à rendre ce toit le moins gênant possible lorsque l'Astra adopte la configuration cabriolet. En atteste la fonction "Easy Load": vous appuyez sur un bouton et le toit replié se soulève de 25 cm par enchantement, facilitant ainsi l'accès au coffre. C'est pas (Twin)Top ça? Pour terminer, avec le toit, signalons que celui-ci se plie et se déplie (automatiquement et même à partir d'une télécommande... en option) en 30 secondes. Une fois encore, la Mégane fait mieux, (22 secondes), mais cela a-t-il vraiment de l'importance?

Découverte ou pas, je trouve l'Astra TwinTop particulièrement élégante, le dessin du coffre étant de plus très réussi. Si je devais établir un tiercé sur le seul critère de l'esthétisme, je placerais en premier l'Opel, puis la Peugeot (surtout pour sa face avant) et enfin la Renault. Vous aussi?

 

Coté sécurité, comptez sur "l'Opel SAFETEC safety system" pour vous protéger en cas de tonneau. Des arceaux logés derrière les sièges arrière se déploieront en un instant. Bon, c'est pas mal, mais le mieux, c'est quand même de ne pas y avoir recours.

L'offre moteur, basée sur celle de la berline, est particulièrement généreuse. Pas moins de quatre moteurs essence sont proposés (de 105 à 200 ch ), ainsi que le 1,9 litres CD TI de 150 ch.

Si l'Astra TwinTop ne se distingue finalement pas au niveau de son volume de coffre, peut être le fera-t-elle grâce à ses options. Châssis adaptatif IDSPlus (Interactive Driving System),  contrôle continu de l'amortissement (ou CDC pour Continuous Damping Control), éclairage directionnel (AFL, Adaptative Forward Lighting) couplé aux phares bi-xenon sont en effet actuellement indisponibles sur les véhicules concurrents. Un bon point pour l'Opel donc.

La quatrième déclinaison de l'Astra, après la berline, le break et le GTC, sera dévoilée lors du prochain salon de Francfort en septembre. La production débutera à Antwerp, en Belgique, début 2006 et la commercialisation au printemps suivant. Juste à temps pour en profiter une fois les beaux jours revenus. Un timing idéal pour entamer une carrière commerciale, non?

La nouvelle Opel Corsa en tenue de camouflage.

Dur métier que celui d'essayeur pour un grand constructeur automobile. Pas moyen de rouler tranquillement sans être assailli par les photographes. Bon, faut dire qu'avec un déguisement pareil, il est difficile de passer inaperçu.

La preuve ici avec ces clichés de la nouvelle Opel Corsa publiés par le magazine allemand Autobild. Certains constructeurs utilisent des bâche souples, d'autres préfèrent utiliser des stickers. Mais à chaque fois, le but est le même, dissimuler au maximum le dessin de l'auto jusqu'au jour de la présentation officielle.

Même s'il est difficile de se faire une idée précise de ce que sera la future Corsa, certains détails fournissent quand même quelques indices. Ainsi, la barre portant le Blitz, les lames horizontales et la légère pointe au bas de la calandre annoncent une face avant dans la lignée de celle de l'Astra ou du Zafira. Les optiques, très maquillés, pourraient remonter beaucoup plus haut sur les ailes.
A l'arrière, la découpe du hayon rappelle nettement celle de l'Astra. On remarquera les deux sorties d'échappement qui trahissent le caractère sportif du prototype d'essai photographié.
Les vitres arrières, ici totalement masquées par de l'adhésif et simulées à grand renfort de papier collant, devraient adopter un profil épousant la courbe du toit en partie supérieure, et horizontal en partie inférieure, à l'instar d'une Astra GTC.

Produite sur la même plate-forme (type "gamma") que la future Fiat Punto, la Corsa devrait également partager avec sa cousine italienne la plupart de ses motorisations. Sa présentation devrait intervenir au prochain Mondial de l'Automobile de Paris, avant une commercialisation prévue début 2007.

Un nouveau visage pour l'Opel Vectra.

Trois ans. C'est l'âge de la Vectra, telle que nous la connaissons aujourd'hui. Un âge auquel il faut se préparer à entamer la seconde partie de sa carrière commerciale. Afin d'aborder ce challenge dans les meilleures conditions, la Vectra va recevoir une nouvelle face avant comme l'indique ce cliché d'un véhicule de pré-série photographié par les chasseurs de scoop.

Pas de surprise, la Vectra adopte les codes stylistiques des dernières productions de la Marque à l'éclair. La calandre adopte une forme en Vé dans sa partie basse, le capot se voit marqué d'un pli central, l'entrée d'air inférieure et les logements des antibrouillards accueillent des lames horizontales et les phares prennent une forme plus effilée. L'ensemble fait plus moderne et moins austère que le modèle actuel. Non conforme sur le véhicule photographié, la barre portant le blitz sera chromée sur le véhicule de série. L'arrière quant à lui, n'évolue pas.

La Vectra s'est classée 46ème au hit parade des ventes 2004, pratiquement à égalité avec la Ford Mondéo, et plus sensiblement devant la Toyota Avensis. Mais loin derrière les stars étrangères (et teutonnes) que sont les Mercedes Classe C, BMW série 3 et Audi A4.
La version restylée fera-t-elle mieux que sa devancière? On peut en douter tant les évolutions sont mineures. Se maintenir au même niveau sera alors un objectif plus réaliste pour la Vectra restylée.

Opel Zafira II OPC: monospace de course.

Une raison supplémentaire de craquer pour le futur Zafira II. Opel a dévoilé au salon de Genève une version musclée, badgée OPC, de son monospace compact.
S'il existe déjà une version sportive du Zafira I, celle-ci se contente du 2 litres quatre cylindres turbocompressé de 192 ch. Le Zafira II lui, a droit au même moteur que l'Astra OPC, celui qui développe 240 ch et 320 Nm. Accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports, il permet au Zafira II OPC de bondir de 0 à 100 km/h en 7,8 s et de pointer à 231 km/h. Des performances qui paraissent toutefois presque quelconques comparées à celles du tout récent Mercedes Classe B équipé d'un moteur de 193 ch "seulement".

Mais ce n'est pas tout. Pour bien marquer sa différence par rapport aux autres modèles de la gamme, l'OPC se pare d'artifices destinés à bien signaler son appartenance à la race des véhicules sportifs. A l'intérieur, on remarque la présence de sièges Recaro bicolores, alors que les contre-portes reçoivent un revêtement en harmonie avec la couleur des sièges. Soucis du détail, on retrouve le logo OPC un peu partout dans l'habitacle, sur le volant, le levier de vitesse, les compteurs, et même les seuils de portes.

A l'extérieur, l'OPC hérite de la face avant de l'Astra du même nom, de bas de caisse plus marqués et d'un volet (peu esthétique) au sommet du hayon. Enfin, le bouclier arrière au dessin inédit abrite deux sorties échappement trapézoïdales.

Et pour que le ramage se rapporte au plumage, les ingénieurs du Centre International de Développement Technique (ITDC) de Rüsselsheim ont équipé le Zafira de roues de 18 pouces (19 pouces en option!), de freins surdimensionnés et du châssis IDSPlus avec amortissement piloté électronique CDC (comme sur l'Astra OPC, je sais, je me répète).