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Citroën commercialise la C2 en Chine.

Non, vous ne rêvez-pas, voici la C2 que Citroën commercialisera à partir d'octobre prochain sur le marché chinois. Il s'agit effectivement d'une 206... Peugeot passée entre les crayons des designers Citroën pour lui greffer des phares type C4 et une paire de chevrons emblématiques de la Marque. Et très honnêtement, je trouve le résultat plutôt réussi!
Le postérieur a eu droit aussi à une "amélioration" avec un hayon plus plat dans sa partie verticale et habillé d'un jonc chromé ainsi que des feux redessinés dont les glaces translucides adoptent un style tuning peut-être apprécié par l'Empire du Milieu.
La C2 chinoise sera motorisée par deux moteurs essences de 1,4 et 1,6 litres de cylindrée que l'on retrouve sous le capot de la C2... européenne, et seront accouplés à une boîte automatique à quatre rapports.
Avec la C2, PSA et sa filiale, Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles (DPCA), font d'une pierre deux coups. En clonant la Peugeot 206 et en la rebadgeant Citroën, le groupe rentabilise son outil de production (la 206 lancée en mars en Chine est produite par l'usine de Wuhan) et complète la gamme Citroën à peu de frais. Un tour de passe-passe qui devrait contribuer à atteindre l'objectif annoncé de 200 000 véhicules vendus et un objectif de 100 millions d'Euros de marge opérationnelle cette année. A ceux qui pourraient s'offusquer de ce bidouillage, la seule réponse n'est-elle pas, "la fin justifie les moyens"?

Nouveau Citroën Picasso: 7 places pour un champion.

Ca y est, le voici, le voilà le nouveau Citroën Picasso. Tout nouveau et tout beau. Autant je n'ai jamais accroché au modèle actuel, ni à sa ligne, ni à son utilisation, autant le "petit" dernier me semble bien parti pour me convaincre (pas de l'acheter, mais au moins de l'estimer, c'est déjà ça).

Déjà, le C4 Picasso, c'est là son nom complet, a abandonné la forme d'œuf de son aîné. Les lignes sont plus tendues, le profil est fluide et l'avant charnu. Le style n'est pas austère pour autant, simplement élégant.

Esthétiquement, le nouveau C4 Picasso se démarque de ses concurrents par son énorme surface vitrée, la plus grande de la catégorie (6,40 m2) si l'on inclut celle du toit vitré panoramique, et par son pare-brise grand angle qui offre un champ de vison – verticale – inconnu jusqu'alors.

Avec ses 4,59 mètres de long, 1,83 mètres de large et 1,66 mètres de haut, le Picasso est plus grand plus large et plus haut que tous ses concurrents. Des dimensions généreuses au profit de l'habitabilité et de la capacité de chargement. L'espace réservé aux jambes des trois passagers de la seconde rangée de sièges (il y a trois rangées pour accueillir jusqu'à sept personnes), est ainsi le plus grand de la catégorie. Quant au coffre, il atteint le volume conséquent de 576 litres en configuration cinq places et 1951 litres lorsque tous les sièges sont escamotés. Sur ce point là, la concurrence, Renault Grand Scénic cinq places, Opel Zafira, fait encore mieux.
Le Picasso reprend le leadership en ce qui concerne la largeur entre passage de roues, 1,17 mètres, de quoi tirer profit de la surface parfaitement plane dégagée lorsque tous les sièges sont escamotés.

L'accès aux deux sièges arrière à fait l'objet de toutes les attentions de la part des Ingénieurs de Citroën. L'assise des sièges de la seconde rangée remonte en effet à la manière de celle des fauteils d'une salle de cinéma, tandis que l'ensemble siège avance, libérant ainsi une large ouverture vers l'arrière.

Le poste de pilotage et l'espace passager n'ont pas été délaissés. Oubliée la console centrale, l'espace entre les deux sièges avant est désormais entièrement libéré. L'implantation d'une boîte automatique, ou de la toute nouvelle boîte mécanique robotisée, sous le capot du Picasso a permis la suppression du traditionnel levier de vitesse. A la place, les palettes de changement de rapports sont positionnées derrière le volant alors que le sélecteur de commande de boîte a été greffé sur le moyeu… fixe comme sur la C4.
Envolé également le levier de frein à main, puisque la fonction est désormais assurée par un modèle automatique dont la commande est implantée sur la planche de bord.

Le C4 Picasso offre un équipement de confort de tout premier ordre. La climatisation quadrizone, permet un réglage séparé gauche / droit aux places de la seconde rangée, les dossiers des sièges avant intègrent un écran vidéo et le système HiFi compatible Mp3 dispose de pas moins de huit haut parleurs.

Le capot abrite des motorisations déjà connues comme le 2,0 litres essence de 143 ch, ou les diesel HDi 110 ch et 138 ch tous deux équipés d'un filtre à particule.

Citroën l'annonce dans son communiqué. En plus d'innover techniquement, la marque innove aussi dans l'offre produit en proposant deux Picasso, le Xsara à 5 places et le C4 à 7 places, aux carrosseries totalement différentes. Facile pourrait-on penser, puisque le Xsara en fin de vie existe déjà. Mais ce que Citroën ne dit pas, mais que chacun sait, c'est que le C4 Picasso sera bientôt décliné en version 5 places avec un style qui lui sera propre! Une véritable innovation c'est vrai.

Quel nom pour le 4x4 Peugeot?

PSA l'a annoncé il y a plus d'un an maintenant, Peugeot et Citroën auront chacun un SUV dans leur gamme en 2007. Un SUV développé sur la base du nouveau Mitsubishi Outlander commercialisé au Japon depuis l'automne dernier.

Les essais sont en cours depuis plusieurs mois dans les bureaux d'études du constructeur français, mais certaines validations exigent l'épreuve du terrain. C'est pour cette raison que de drôles d'engins habillés de lourds camouflages circulent parfois sur route ouverte et se font piégés par des photographes indiscrets comme sur ces clichés d'Automedia publiés par le site Wordcarfans.com.

Même si l'Outlander est déjà connu, difficile de prévoir exactement a quoi ressemblera le futur 4x4 Peugeot (il semble que les jantes trahissent l'appartenance à la marque au Lion). Bien sûr, nous aurons vraisemblablement droit à la calandre béante et aux yeux hyper effilés de la 407, mais pour le reste, il devrait y avoir beaucoup de point commun avec le cousin nippon, économies d'échelle obligent.

Mitsubishi Outlander.

Le SUV Peugeot – Citroën sera commercialisé dans un peu moins d'un an. Le temps, pour les équipes produit des deux marques d'arrêter le nom définitif de leur 4x4 respectif (à moins que ce ne soit déjà fait…). Côté Peugeot, la numérotation à double zéro est très probable, mais bien malin est celui qui peut affirmer connaître les deux autres chiffres. Côté Citroën, C7 et C9 sont encore disponibles. Je penche pour C9, et vous?

Le nouveau Citroën Picasso comme vous ne l'avez encore jamais vu.

Le Nouveau Citroën Picasso n'est pas encore dévoilé qu'une miniature du futur monospace phare du contructeur aux Chevrons est en vente sur eBay! C'est ce qu'a découvert le site néerlandais Autovisie, qui publie deux photos du modèle réduit. Cela vaut bien les rares spy-shots dont nous disposions jusqu'à présent pour apprécier la ligne du Picasso II.

Hans. G. Lehmann n'était pas trop loin de la réalité!

Mise à jour du 27 juillet.
Et bien le Picasso miniature n'a été vendu. La miniature a en effet été retirée de la vente peu avant la fin des enchères. Peut être la perspective de devoir en expliquer l'origine à l'acquéreur, qui aurait bien pu être un homme de PSA, a-t-il finalement eu raison de "l'appât du gain" de notre vendeur. Et encore, la dernière enchère n'était que de 65$. Il plaît si peu que cela le nouveau Picasso?

Citroën C-Buggy: une des attractions du salon de Madrid 2006.

Dans la lignée de la C-Airplay présentée au salon de Bologne, voici la C-Buggy, une super-mini sans toit à l'allure d'engin lunaire, que Citroën exposera au prochain salon de Madrid fin mai.

On retrouve un certain nombre de points communs entre les deux concept cars, comme les entrées d'air sises sous les optiques avant, annonciatrices de l'orientation stylistique de la marque aux Chevrons. D'énormes sur la C-Airplay, elles se font plus discrètes, mais aussi plus élégantes, sur la C-Buggy. Espérons que c'est sous cette forme qu'on les retrouvera sur les futurs modèles du constructeur français.
Présentes également, les découpes pratiquées dans les côtés de caisse – il n'y a pas de portes sur la C-Buggy – dont le dessin asymétrique dynamise la ligne du véhicule.
Dernière constante, le style des jantes, extrêmement proche sur les deux prototypes de salons. Les retrouvera-t-on pour autant en série?

Un autre véhicule trônera également sur le stand Citroën lors du salon madrilène: la C-Triomphe, dont les premiers modèles de série viennent de tomber des lignes de production chinoises. Initialement destinée au marché Chinois, la C-Triomphe, en fait une C4 tri-corps allongée, sera proposée aux clients espagnols à partir de 2008. Comment Citroën gérera-t-elle le télescopage avec la C5 qui devrait alors être en passe de laisser sa place à sa remplaçante?

Autres nouveautés – mécaniques cette fois-ci – dévoilées lors du salon de Madrid, un tout nouveau moteur HDi de 173 ch, et une boîte robotisée à six rapports, baptisée BVMP6.
Un salon très "show" en perspective.

Campagne de rappel sur Citroën C4.

Le CEPR nous informe:

Marque du produit : Citroën.

Nombre de produits rappelés : 12 000.

Motif du rappel : Mauvais serrage des raccords sur les flexibles de freins arrière.

Date de fabrication : Produites entre juin et septembre 2005.

Lieux de vente : Commercialisées en France.

Conseils aux consommateurs : S'adresser dans le réseau Citroën. Les propriétaires sont prévenus par courrier recommandé.

Source : UFC Que Choisir.

Citroën Picasso II coté pile.

Voici ce qui doit être l'une des toutes premières (vraies) photos de l'arrière d'un Citroën Picasso II, version longue, sans aucun camouflage. Comme souvent, elle est due à Hans G. Lehmann et a été publiée par Wolrdcarfans.com.

Mais Hans n'a pas que des talents de photographe. Il manie également la tablette graphique avec brio comme le prouve son interprétation d'un Picasso II 7 places. Le Picasso II sera en effet décliné en deux versions, 5 et 7 places, la seconde bénéficiant d'un châssis à empattement long. Particularité qui démarquera le Citroën d'un Renault Scénic, les deux Picasso, court et long, auront un style spécifique.

Il ne reste plus qu'à attendre les premiers clichés du plus célèbre des chasseurs de scoop pour savoir s'il aura vu juste.

Citroën C-Triomphe: la C4 se fait la malle en Chine.

Un coffre "classique", voilà ce qu'il manquait à la C4 pour espérer faire une brillante carrière commerciale en Chine où l'automobile est encore un objet hautement statutaire. Citroën le sait, puisque la marque qui y est présente depuis 14 ans déjà, a commercialisé des ZX à coffre inconnues sur notre continent. C'est donc maintenant chose - presque - faite puisque le directeur général de la marque aux Chevrons, Claude Satinet, vient de présenter à Shenzen la C-Triomphe qui sera commercialisée en Chine à partir de ce printemps.

Basée sur une plate-forme allongée de C4/307, la C-Triomphe est une grande voiture. Avec ses 4m80, elle dépasse même la C5 positionnée chez nous plus haut en gamme. Un allongement qui profite à l'habitabilité, l'empattement passant à 2,71 mètres (2,61 mètres pour les C4/307) et au coffre qui atteint le volume impressionnant de 513 litres (456 litres pour une C5!). Et si ce n'est pas suffisant, la banquette arrière fractionnable suivant le ratio 60/40 permet encore d'accroître le volume de chargement.

En passant de bi-corps à tri-corps, le dessin de la C4 a perdu un peu de son équilibre. Le coffre haut et plat ne s'accorde que moyennement à mon goût avec le capot moteur court et plongeant. Et les phares arrière, s'ils font écho aux optiques avant, sont plus massifs qu'élégants. Mais bon, des goûts et des couleurs…
Quelques détails comme les joncs chromés qui courent le long de la ceinture de caisse ou au bas de la malle de coffre démontrent la volonté de Citroën de positionner visuellement la C-Triomphe haut en gamme. Les roues de 16 pouces quant à elles, finissent d'habiller la carrosserie en remplissant correctement les passages de roues.

L'intérieur est du même acabit. Les sièges (électriques à l'avant) sont recouverts de cuir (dès le second niveau de finition) et la planche de bord et les contre-portes se parent de revêtement façon bois. L'équipement de confort est très complet et comprend, en plus d'une boîte à gant "réfrigérée" (en option) ou des tiroirs dissimulés sous les sièges arrière, une climatisation automatique (dès le second niveau de finition), une ventilation des places arrière, un chargeur 5 CD, et un pare-soleil arrière.
Bien entendu, la C-Triomphe est équipée du même volant à moyen fixe que la C4, mais aussi d'autres équipements inconnus ou peu courants sur le marché chinois tels le régulateur/limiteur de vitesse en série sur toutes les versions, les phares au Xenon directionnels, le diffuseur de parfum ou encore les capteurs de proximité arrière.

La C-Triomphe dispose également de toutes les aides à la conduite et éléments de sécurité nécessaires. L'ABS avec répartiteur électronique de freinage et assistance électronique de freinage sont de série sur toutes les versions, alors que l'ESP apparaît dès le second niveau de finition. Les airbags conducteur et passager font partie de la dotation minimum, tandis que les ceintures sont au standard européen.
Enfin, l'offre moteur se résume au 2,0 litres essence de dernière génération qui développe 150 ch et 200 Nm. Il est accouplé au choix à une boîte mécanique ou automatique.

Séduit par la C-Triomphe que vous échangeriez bien contre votre vieille(?) C5? Ne rêvez pas! Construire en Chine (à Wuhan), la C-Triomphe est exclusivement destinée au marché local. D'autres pays sont eux aussi friands de carrosseries tri-corps, mais le positionnement haut en gamme de la C-Triomphe (environ 21 000 de nos Euros) me fait penser qu'elle restera cantonnée (jeu de mots!) à l'Empire du Milieu. Peut importe. Citroën, qui "n'a pas gagné d'argent en Chine" en 2005 - dixit Claude Satinet – compte y vendre 50 000 C-Triomphe (soit plus du tiers des ventes totales de PSA en Chine en 2005!) d'ici la fin de l'année. Un chiffre impressionnant! Et ce n'est pas fini puisqu'un second véhicule – plus petit - devrait être lancé avant fin 2006.

Citroën C–AirPlay: une jolie petite auto.

C'est à Bologne que Citroën va présenter la C-AirPlay, une étude de mini-citadine au look de C3 miniature.

Une vraie puce des villes (c'est d'ailleurs son terrain de prédilection), de seulement 3,30 mètres de long (13 cm de moins qu'une C1!), plutôt large (1,68 mètres, autant qu'une C4), et surtout très basse, 1,39 mètres. Avec ses panneaux de porte haut et la surface des vitres latérales des plus réduites, ainsi que les quatre roues repoussées aux extrémités de la carrosserie, ce n'est pas qu'une impression, la C-AirPlay est ultra-compacte. Petit coup d'oeil sur la face avant, toute en rondeur, dont les larges entrées d'air préfigurent le style du futur Picasso 2.
Revers de la médaille de cette taille réduite, la place est comptée à l'intérieur. Seulement deux adultes pourront prendre place à bord, les sièges arrière étant tout juste bons à recevoir un attache-case ou un sac à main.

Mais peu importe puisque la C-Airpaly est avant tout destinée à circuler en ville et à nous faire retrouver le plaisir de conduire, sans avoir besoin de rouler à des vitesses que l'on n'oserait plus avouer de nos jours.
Pour cela, tout est fait pour faire communiquer le pilote le conducteur, avec son environnement. Les sièges implantés au raz du sol, ainsi que les larges hublots intégrés dans le bas des portes sont destinés à décupler l'impression de vitesse en rapprochant les passagers de la route. Et les ouies d'aération intérieures qui amènent de l'air frais en provenance directe du dehors devraient procurer une sensation de conduite "cheveux au vent", symbole de liberté.

L'habitacle est dépouillé mais l'association blanc / rouge retenue pour l'habillage créée une ambiance lumineuse et dynamique. Les traditionnels sièges avant séparés sont remplacés par une unique banquette au centre de laquelle sont implantées des zones tactiles qui commandent la boîte de vitesse robotisée, les vitres électriques et les rétroviseurs. La réponse de Citroën au "Touch-Design" de Renault, mais en beaucoup moins convaincant à mon avis.

Tout aussi dépouillée est la planche de bord, qui comporte elle aussi des zones tactiles, puisque tous les instruments de contrôle sont regroupés au centre du volant.

Terminons en signalant que la C-AirPlay ne devrait pas décevoir les amateurs de conduite dynamique (mais pas forcément sportive!), grâce à son poids réduit, ses rapports de boîtes courts et son moteur essence de 110 ch. Et pour prendre soin de la santé de tous, et du porte monnaie de son propriétaire, le système stop and start coupe automatiquement le moteur à l'arrêt du véhicule.

C-Airplay est un "vrai" concept car, dans le sens où, pour bien des raisons, elle ne pourrait pas être commercialisée en l'état. Et puis sa proximité avec la C1 ne justifie pas sa mise sur le marché. Mais c'est bien dommage, car, ne serait-ce que d'un point de vue esthétique, je la trouve très réussie. Une version "de série" aurait probablement rencontré un franc succès. Mais si sa mission est de nous faire rêver, et d'une manière plus terre à terre, de nous préparer à l'arrivée des prochains modèles de la marque, alors là, c'est gagné!

Citroën C-SportLounge: qu'annonce-t-il?

Vous l'avez sans doute déjà découvert sur le net ou dans la presse automobile, le C-SportLounge que Citroën présentera lors du prochain salon de Francfort. Malheureusement, il ne s'agit là que d'un concept car, mais j'aurai été le premier à applaudir s'il avait annoncé fidèlement un véhicule de série car son design audacieux aurait sans nul doute permis à Citroën de réussir un retour parmi les constructeurs "qui comptent" en style automobile, comme le sont actuellement, à mes yeux, Alfa ou Seat.

Véhicule sensé symboliser le Grand Tourisme selon Citroën, le C-SportLounge est en fait un monospace dont le dynamisme et la sportivité sont suggérés par une ceinture de caisse très haute, une large entrée d'air en forme de trapèze inversé encadrée par d'imposantes ouies de refroidissement, d'optiques avant effilées au contour anguleux, de roues en alliage que l'on devine de taille respectable et d'une ligne de toit fuyante.
Détail stylistique je pense totalement inédit, un jonc chromé court de l'extrémité du phare jusqu'au rétroviseur, avant de s'envoler vers le pavillon en suivant le montant de portière. Le chrome, encore lui, habille également les ouvertures pratiquées dans la partie inférieure de la calandre, la poignée des portes avant, les baguettes latérales et la (les?) sortie(s) échappement.
Autre trait caractéristique du C-SportLounge, le décrochement de la ceinture de caisse au niveau de la jonction de la porte arrière avec l'aile. La quatrième vitre latérale, dont la ligne inférieure est particulièrement inclinée, renforce ainsi grandement l'impression de dynamisme et de fluidité. Fluide, le concept-car l'est d'ailleurs puisque Citroën annonce un Cx de 0,26.
Dernières originalités, même si on a déjà pu voir l'équivalent ailleurs, les portes arrière s'ouvrent "contre le vent" et leur poignée est dissimulée dans les montants.

Point de photo de l'intérieur, mais Citroën le promet luxueux et inspiré de l'aéronautique. Quatre personnes peuvent prendre place à bord et le volume du coffre est qualifié de remarquable par le constructeur aux Chevrons. A noter que grâce au siège conducteur solidaire de la console centrale, les commandes de boîte de vitesse et de climatisation sont toujours idéalement positionnées, quel que soit le réglage longitudinal. Quant aux  changements de rapports, ils s'effectuent par des palettes positionnées derrière le volant à moyeu fixe.

Bon, tout cela, c'est bien, mais vous avez déjà pu le lire ailleurs. Alors pour aller un peu plus loin, j'ai essayé de savoir ce que nous annonçait le C-SportLounge. Pour cela, je suis allé "traîner" sur les forums automobiles en essayant de repérer les informations "crédibles" et en délaissant les autres. Voici le résultat de mes recherches.

Concernant le concept car tout d'abord: Citroën n'ayant rien indiqué quant à la motorisation qui se cache sous le capot de ce joli prototype, c'est donc sur le net que j'ai peut être trouvé une information intéressante. Un V6 (essence ou diesel), haut de gamme du groupe PSA? Cela paraîtrait logique compte tenu du positionnement du C-SportLounge. Mais non. En fait, il s'agirait du quatre cylindres diesel 2,0 litres de136 ch. Et la boîte serait automatique à six rapports. Alors, intox ou annonce déguisée du mariage de la BVA et du diesel sur le Picasso 2?

Revenons maintenant sur les caractéristiques stylistiques du C-Sport Lounge. Et tout d'abord sur l'entrée d'air en forme de trapèze inversé. Aujourd'hui, aucun véhicule de la gamme Citroën ne présente une telle entrée d'air. Aujourd'hui, non, mais demain, oui. En effet, la C3 restylée, qui va très bientôt être dévoilée, sera la première à l'adopter comme le prouve cette photo glanée sur le forum du site Planète-Citroën.

Le décrochement de la ceinture de caisse maintenant. Le Picasso 2, dans sa version 5 places, présentera cette caractéristique stylistique. C'est encore sur le forum de Planète-Citroën que j'ai trouvé cette photo pirate.

Bien que le véhicule surpris en pleine séance d'essai sur route ouverte soit passablement camouflé, on distingue (un peu difficilement je l'avoue) la rupture de la ceinture de caisse au niveau de l'articulation de la porte arrière (à sens d'ouverture classique, comme l'atteste la poignée positionnée tout à fait normalement). Le décrochement est également visible sur une image de synthèse toujours trouvée sur le même forum. On remarque de plus que l'entrée d'air dans la calandre est également en forme de trapèze inversé, mais dans une version beaucoup plus sage.

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui. Il sera intéressant de vérifier l'exactitude de ces infos trouvées sur le net. Je n'y manquerai pas, et j'annoterai cette note en conséquence.

C1, 107 et Aygo: petites mais mignonnes.

C'est lors de l'ouverture du salon de Genève que PSA Peugeot Citroën et Toyota ont officiellement dévoilé la gamme complète de leur mini-voitures, alors que les premiers modèles de série tombaient des chaînes de usine Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA), située à Kolín, en République Tchèque.

Fujio Cho et Jean-Martin Folz à Genève.

Bien que développées sur la même plate-forme, les trois mini possèdent quand même quelques éléments de style qui permettent de les différencier. Elles disposent ainsi d'une face avant spécifique et les deux françaises partagent une porte arrière qui épouse le passage de roue et se prolonge jusqu'aux feux arrières verticaux.

Si je devais en choisir une, ce serait la C1, à cause de sa bouille ronde, bien que celle qui a le plus de caractère soit l'Aygo avec ses phares et ses passages de roues très travaillés.

C1 3 et 5 portes.

Aygo 5 portes.

107 3 portes.

A l'intérieur, les trois cousines partagent la même planche de bord, plutôt sobre mais qui semble bien finie. Seul le traitement graphique des cadrans ou la forme des aérateurs permettent de savoir que l'on est à bord de l'une ou de l'autre.

Des trois, c'est le volant de la C1 qui a le dessin le plus inédit. Au passage, précisons que la direction est assistée électriquement.

La façade des commandes de chauffage est en matière translucide qui s'éclaire lorsque les feux sont allumés. Pas du meilleur effet à mon goût, et même en décalage avec le traitement noir du reste de la planche de bord.
Le gros compteur de vitesse, solidaire de la colonne de direction pour rester bien dans l'axe du conducteur, peut être secondé par un compte-tours rapporté.

Avec une longueur d'environ 3m43 (soit celle d'une Twingo), la recherche d'espace intérieur a été une préoccupation des ingénieurs français et nippons. C'est ainsi que la forme des dossiers des sièges avant a été étudiée de manière à libérer un maximum de place pour les genoux des passagers arrière. Ceux-ci sont assis sur une assise fixe, les dossiers étant rabattables d'un seul tenant ou par moitié, selon les versions.

Le volume du coffre est souvent le point faible des mini citadines. Celui de nos trois petites nouvelles ne devrait pas échapper à la règle puisque avec 139 litres, il est nettement plus petit que celui de la Twingo (168 litres). En cause, le positionnement relativement bas de la tablette cache bagage, nécessaire pour dégager visuellement le hayon. Au besoin, un petit peu d'espace supplémentaire sera libéré en positionnant la tablette au fond du coffre, voire en rabattant le dossier des sièges arrières.

La sécurité n'a pas été oubliée sur ces petites voitures. Les airs bags frontaux sont de série, mais il est possible de se voir doter de leurs homologues latéraux ou rideaux en fonction du niveau de finition.
La colonne de direction est rétractable, sur 73 mm et le pédalier intègre un dispositif limitant l'intrusion des pédales dans l'habitacle en cas de choc.

La protection des piétons n'est pas en reste: absorbeurs en face avant et forme du capot optimisée pour dissiper l'énergie doivent limiter les blessures aux membres inférieurs en cas de choc.

Le freinage est assuré par des disques ventilés à l'avant et des tambours à l'arrière, tandis que la dernière évolution d'ABS Bosch est couplée au répartiteur électronique de freinage. Artifice supplémentaire, le CSC (Corner Stability Control) stabilise la trajectoire lors d'un freinage en courbe. L'ESP, lui, sera disponible en option dans quelques mois.

Pour circuler à l'aise en ville, voire sur les axes rapides, C1, 107 et Aygo disposent d'une offre de deux moteurs.
Le premier, un essence développé par Toyota, est un petit trois cylindres de 1 litre de cylindrée, entièrement nouveau. Equipé de 12 soupapes et d'un VVT, il développe 68 ch à 6000 tr/mn et 93 Nm à 3600 tr/mn. Il peut être accouplé à deux boîtes de vitesses à 5 rapports, manuelle ou pilotée, également d'origine Toyota.
Le second moteur est fournit par PSA. Il s'agit du 1.4 HDi mais dans une version limitée à 54 ch (à 4000 tr/mn) et 130 Nm (à 1750 tr/mn). Seule la boite manuelle peut être associée à ce moteur.
Ainsi motorisées, nos trois mini se contentent, sur cycle normalisé, de 4,6 l/100km de sans plomb ou de 4,1 l/100km de gazole.

D'après le président de PSA Jean-Martin Folz, le marché des voitures compactes et économiques est encore faiblement exploité et devrait connaître une croissance soutenue en Europe dans les années à venir. Les trois marques, Peugeot, Citroën et Toyota espèrent ainsi écouler 100 000 véhicules par an chacune. Si l'une d'elles parait faite pour vous, patience, la commercialisation n'est prévue que cet été, à un prix qui devrait avoisiner les 8500 €.

La nouvelle Citroën C6 en détails.

A quelques jours de l'ouverture du salon de Genève, Citroën termine de nous présenter C6, son nouveau vaisseau amiral.

Revenons brièvement sur le style extérieur. Les premières photos ne nous avaient pas permis d'admirer la face avant. C'est maintenant chose faite. On découvre donc sans surprise les chevrons chromés qui barrent la calandre sur toute sa largeur. Ils élargissent visuellement C6 tout en suggérant le luxe. Par contre le cadre noir abritant les anti-brouillards et l'entrée d'air est à mon goût mal intégré dans la partie base du bouclier et complique inutilement la face avant. Les phares ont un dessin surprenant. Etroits, ils remontent haut sur le capot moteur et les ailes. Ils vont sans doute concourir à affirmer le regard de C6, mais il faudra s'y habituer. Et pour le moment, j'avoue qu'ils ne me plaisent pas beaucoup. Autre signe qui trahit que nous sommes face à un véhicule au design fort, les portes, à l'instar des coupés les plus prestigieux, sont dépourvues d'encadrement.

Privilège, nous sommes invités à découvrir l'intérieur de C6.
Le statut de haut de gamme est renforcé par l'utilisation de cuir (sièges et contre-portes), de bois (planche de bord, volets des bacs de rangement dans les portes) et de chrome (levier de vitesse, poignées de porte).
Moins réussi, le dessin de la console centrale est à mon goût inutilement travaillé avec sa forme "en demi-lune" et dénote dans cet univers volontairement épuré, voulu par Citroën. Au dessus de la console trône un écran multifonction rappelant les informations concernant la clim, la radio… Une meurtrière horizontale, face au conducteur, abrite indicateur de vitesse (affichage digital), compte tours (barregraphe) et autre jauge à carburant. Dommage ce recours au tout numérique, rien à mon goût ne remplace un cadran et une bonne vieille aiguille. Je dois probablement vieillir.

Plus moderne mais sûrement plus appréciable à l'usage, l'affichage tête haute constitue un plus en matière de sécurité puisque le conducteur n'a plus besoin de quitter la route des yeux pour accéder aux informations dont il a besoin. Par défaut, la vitesse du véhicule est visible en permanence lorsque le système est activé, mais le conducteur peut, au choix, définir les autres paramètres qu'il souhaite contrôler.

Au chapitre des équipement, C6 peut recevoir un système télématique de dernière génération, NaviDrive, qui combine navigation GPS, téléphone GSM bibande mains libres et système audio. Comble de la modernité (?), il est possible de lire sur l'écran couleur 16/9 ou d'écouter en mode synthèse vocale, les SMS reçus par téléphone. Et ceux qui ne pourront pas s'offrir le NaviDrive pourront toujours se contenter du système de téléphone mains libres "Bluetooth".

Les mélomanes n'ont pas été oubliés puisque Citroën a fait appel à JBL pour mettre au point le système audio. Pas moins de dix hauts parleurs sont répartis dans l'habitacle, et le réglage de l'amplificateur a été optimisé spécialement pour C6. Et pour profiter pleinement de cette débauche de hauts parleurs ou tout simplement discuter avec sa passagère, les vitres latérales sont en verre feuilleté. Autre propriété de ce vitrage, il offre une protection efficace contre les tentatives d'effraction.

Le confort à bord devrait être total grâce une climatisation sophistiquée à réglage séparé gauche/ droite et pourvue d'un système de diffusion "douce" qui supprime les sensations de courant d'air.
C6 ne pourra pas être taxée de voiture d'égoïste. Les passagers arrières pourraient même être les mieux traités puisqu'ils disposent, (en option), de sièges électriques chauffant et coulissants.

C6 entend également exceller au chapitre de la sécurité. La grande Citroën partage sa plate forme avec C5 qui a récemment obtenu cinq étoiles aux tests EuroNCAP. Plutôt bon signe.
Neuf airbags sont chargés de protéger les passagers en cas d'accident. Le conducteur a même droit à un airbag spécial pour protéger genoux et tibias et la colonne de direction peut se rétracter sur 8 cm.
Tous les sièges sont en outre équipés d'un appui-tête "actif" qui évite le "coup du lapin" en cas de choc.

Les grandes Citroën ont souvent été considérées comme des références en matière de tenue de route et de confort. Pour respecter la tradition, C6 inaugure un train avant à double triangle à pivot découplé, sensé procurer une très bonne tenue de cap tout en minimisant les remontées dans la direction. A l'arrière, C6 a droit à un train multibras intégral monté sur une traverse en alliage léger. La suspension, spécialité de Citroën s'il en est, dispose d'un amortissement piloté suivant 16 lois différentes. L'assiette du véhicule est constante, que le véhicule roule à vide ou en charge. La caisse peut être abaissée d'un centimètre lorsque la vitesse dépasse 110 km/h, dans le but l'optimiser la tenue de route et la consommation. Inversement la garde au sol peut augmenter de la même valeur pour franchir, à vitesse réduite, une zone un peu accidentée.

Citroën a connu la Traction, la DS et la CX. Avec son style hors du commun et son équipement haut de gamme, C6 égalera-t-elle ses prestigieuses aînées, ou au contraire, les amoureux des belles automobiles lui feront-ils payer cher ses excès stylistiques? Je pencherai plutôt pour la seconde proposition. Et vous?

Citroën C6: le retour du haut de gamme français?

Des années que les constructeurs français tentent, en vain, serais-je tenté d'écrire, de concurrencer les Allemands sur le créneau des berlines haut de gamme. A chaque nouvelle présentation, l'optimisme est de rigueur, mais après, c'est la désillusion. Citroën C6, qui sera présentée à Genève en mars, brisera-t-elle la malédiction?

Les Citroën ont longtemps été synonymes d'innovation. C6 renoue avec la tradition en proposant, l'affichage tête haute, (comme sur la BMW série 5, belle référence), qui permet, sans quitter la route des yeux, de lire la vitesse, les indications du système de guidage et autres informations. Un système sensé améliorer la sécurité, tout comme l'AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne) apparue sur la C4.
Une première, pour une voiture du groupe PSA..., un frein de parking électronique. Egalement sur la liste des aides à la conduite, des capteurs de proximité qui devraient s'avérer utiles lors des manœuvres de parking, des projecteurs xénon directionnels et un régulateur/limiteur de vitesse. Par contre, le volant à moyeu fixe répond aux abonnés absents.

Les Citroën ont aussi été synonymes de voitures confortables. C6 devrait entretenir cette réputation grâce à une nouvelle génération de suspension hydraulique active, couplée à un amortissement variable, des sièges arrière coulissant électriquement et une climatisation réglable individuellement gauche/droite – avant/arrière.

Bonne nouvelle, si l'offre moteur est des plus réduites, elle est de qualité: le V6 essence de 3 litres de cylindrée développant 215 ch pourrait bien être considéré comme l'entrée de gamme, lorsque l'on sait que le second moteur est le tout nouveau V6 diesel HDi de 2,7 litres développant 208 ch et équipé d'un filtre à particules. Si en accélération, les deux versions devraient faire jeux égal, on peut penser que le mazout sera loin devant lors de l'exercice des reprises. Signe du positionnement haut de gamme luxueux de Citroën C6, la boîte est, dans les deux cas, automatique à six rapports.
J'en entends déjà qui disent, "mouais, pas de quoi la ramener devant les Teutons et leurs moulins de 250 ch". Bon, c'est vrai, mais pas un seul moteur de moins de 200 ch dans une berline française, c'est quand même un événement non?

Reste la ligne. Je ne serais pas surpris si le style de C6, à l'instar de celui de la première BMW due au crayon de Chris Bangle, fasse couler beaucoup d'encre et alimente les discussions de comptoirs.
De tous les cotés qu'on la regarde, la C6 étonne. On devrait pourtant être préparé puisqu'elle descend directement du concept Lignage présenté à Genève en 1999.
Maintenant, à force de la regarder, je commence presque à la trouver belle. Bien sûr, les feux arrière, " au design atypique" comme l'écrit Citroën dans son communiqué, surprennent un peu. Mais la vue de trois quarts arrière ne met-elle pas incontestablement en valeur la ligne de C6, avec la malle arrondie, la surface vitrée latérale qui semble n'être qu'une seule immense vitre cerclée de chrome et le déséquilibre voulu entre le postérieur, court, et le porte-à-faux avant, long?

L'avant est tout aussi original avec des phares étroits et longs, qui remontent loin sur le capot et les ailes. Original mais peut être pas réussi. Par contre, plus personne de sera étonné par les larges chevrons chromés qui barrent la calandre de part en part.

Haut de gamme, Citroën C6 l'est assurément. Mais là n'est pas le plus important à mon avis. La vraie question est de savoir si C6 plaira à une clientèle prête à signer un chèque d'au moins 45 000 €. Renault avec Vel Satis l'a malheureusement prouvé, la recherche de l'originalité ne paye pas à tous les coups. Et comme je suppose que l'ambition – secrète? – de Citroën, est d'aller marcher sur les plates bandes de BMW, Mercedes et Audi, je me demande si la méthode choisie est la bonne. Premier bilan fin 2006 après une année de commercialisation complète.

PSA Peugeot Citroën va développer un 4x4 avec Mitsubishi.

PSA Peugeot Citroën vient d'annoncer être en négociation avancée avec Mitsubishi en vue du développement d'un véhicule 4x4. L'accord devrait être signé dès la semaine prochaine au Japon.
Aucune autre précision n'a été donnée sur le type du véhicule, ni sur la date de commercialisation.
C'est le sixième partenariat que PSA s'apprête à signer après ceux avec Renault, Ford et BMW pour les moteurs, Fiat et Toyota pour les véhicules. Une politique qui a plutôt bien réussi au constructeur français jusque là.
Si les stars des 4x4 en Europe occidentale sont le Toyota RAV4, le Nissan X-Trail ou le Suzuki Vitara, c'est une Mitsubishi qui vient de réaliser un doublé au dernier Paris Dakar.
Alors, bientôt un 4x4 Peugeot en rallye raid?