LeBlogAutomobile

Palmares des ventes automobiles en France en 2005:

Comme chaque année, le CCFA (Comité des Constructeurs Français d'Automobiles) a publié le palmarès des voitures les plus vendues dans l'hexagone en 2005. Le voici donc, à un détail près, j'ai choisi de séparer les ventes de Mégane berline et Mégane Scénic, afin de faciliter la comparaison avec la concurrence.

rang	véhicule	nombre	pénétration	évolution
1	Renault Clio	132 982	6,4%	-3%
2	Peugeot 206	119907	5,8%	-21%
3	Renault Scénic	113488	5,5%	-9%
4	Peugeot 307	113484	5,5%	-15%
5	Citroën C3	79259	3,8%	-9%
6	Renault Mégane	74885	3,6%	-24%
7	Peugeot 407	68130	3,3%	+83%
8	Citroën C4	63877	3,1%	-
9	Renault Modus	61877	3,0%	+94%
10	Renault Twingo	45594	2,2%	-4%

Sans surprise, la Clio monte sur la plus haute marche du podium. Une performance uniquement due à la commercialisation à la fin de l'été, de la troisième mouture de la citadine au Losange. On notera le net décrochement de la Mégane (berline) vis à vis de la 307, alors qu'elles étaient au coude à coude il y a un an. Sans doute l'effet bénéfique du restyling de la Peugeot, alors que la Renault ne bénéficie du sien que depuis le début de cette année. Malgré ses... 13 ans, la Twingo ferme ce Top 10 dans lequel n'apparaît aucune étrangère!

Si l'on considère maintenant les marques, Renault arrive en tête devant Peugeot et Citroën, comme tous les ans. Le reste de la hiérarchie est inchangé jusqu'à la 9ème place. Mais Audi, en progressant de 21%, devance cette année Nissan et BMW, et entre dans le Top 10.

rang	véhicule	nombre	pénétration	évolution
1	Renault	524415	25,4%	-4,5%
2	Peugeot	362157	17,5%	-0,3%
3	Citroën	271273	13,1%	+6%
4	Volkswagen	135975	6,6%	+10%
5	Opel	106454	5,1%	-3,5%
6	Ford	103587	5,0%	+2%
7	Toyota	86470	4,2%	+11%
8	Mercedes	54628	2,6%	+11%
9	Fiat	46154	2,2%	-4%
10	Audi	44283	2,1%	+21%

Avec 2 067 789 véhicules immatriculés (+2,7% et même +3,1% à nombre de jours ouvrables identique), 2005 est, selon le CCFA "une année plutôt satisfaisante (...) mais contrastée". Il faut noter que Citroën mis à part, ce sont les marques étrangères, Volkswagen en tête, qui ont profité de la légère embellie du marché. Qu'en sera-t-il en 2006? Même le président du CCFA, Manuel Gomez, n'a pas voulu faire de pronostics. Alors ne comptez pas sur moi...

Baisse des cotisations d'assurance auto en 2006.

En fait, il conviendrait de moduler légèrement ce titre car toutes les compagnies n'appliqueront pas de ristourne l'année prochaine.
Certaines cependant se sont déjà engagées à le faire, répercutant ainsi la diminution du nombre et de la gravité des accidents de la route sur les tarifs des cotisations.

Celle qui semble proposer la plus forte réduction est la MAIF, avec une diminution comprise entre 2 et 9% pour une moyenne à 4%.
A la MACIF, la baisse sera plus limitée, 2,7 % en moyenne (mini 0.5%, maxi 4,6%).
La MAAF, la MATMUT et MMA quant à elles, se contenteront de reconduire les tarifs identiques à ceux de cette année.

Pour une fois que l'on reçoit carotte plutôt que les coups de bâton...

La Clio III élue voiture de l'année 2006.

Un an après la Toyota Prius, c'est la Renault Clio qui conquiert le titre envié de "voiture de l'année".

Le jury de 58 journalistes représentant 22 pays européens vient en effet de rendre son verdict et a donc élu la dernière création du constructeur au Losange. Une victoire à l'arrachée, puisque la Renault qui totalise 256 points, ne devance sa dauphine la Volkswagen Passat, que de 5 petits points (251, vous aviez fait le calcul). L'Alfa Romeo 159, avec 212 points, monte sur la troisième marche du podium, suivent ensuite la BMW Série 3, la Mazda5, la triplette Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo et enfin la Toyota Yaris.

Avec cette victoire, Renault remporte son sixième titre depuis la création du trophée en 1964. La Clio succède en effet à la R16 (1966), la R9 (1982), la Clio I (1991), le Mégane Scénic (1997) et la Mégane II (2003). Un titre qui est souvent allé de pair avec une brillante carrière commerciale (il n'y a guère que la R9 qui dérogé à la règle). Gageons que la Clio III saura à son tour tenir son rang. Rien qu'en France, ça semble plutôt bien parti, puisque la première place au palmarès des ventes devrait revenir à la Clio cette année.

3ème édition du concours de Design Peugeot: Moovie primée.

Comme annoncé dans une précédente note, le jury Peugeot a rendu son verdict et a désigné vainqueur, Moovie, le projet d'un jeune designer portugais, André Costa.
Moovie est un petit véhicule électrique urbain. Sa particularité, des roues de très grandes dimensions dont la jante creuse abrite la porte!
Bon sur ce coup là, j'ai vraiment eu tout faux puisque mes préférés ne terminent même pas dans les trois premiers. Elles étaient pourtant belles ces autos…

3ème Concours de Design Peugeot.

Pour la troisième édition de son concours de design, Peugeot avait retenu comme thème "la Peugeot dont vous rêvez pour un avenir proche", le mot d'ordre pour chaque participant étant de "dessinez une voiture qui concilie vos attentes, vos centres d'intérêts et vos sensibilités automobiles."
Peugeot à reçu 3800 projets et 30 ont été soumis au vote du public et des journalistes. Un mois et 100 000 votes plus tard, 10 ont été retenus pour la phase finale.
Allez les découvrir sur le site "peugeot-concours-design.com". Mes préférences se partagent entre le Concept 05, un coupé qui aurait tout à fait pu succéder à la 406 et la 5007 HPV, une berline sportive et racée... mais qui porterait peut être mieux les Chevrons que le Lion.

C'est un jury Peugeot qui désignera les trois vainqueurs de l'édition 2005 dont l'identité sera dévoilée mi-février. Et vous, pour qui voteriez vous?

4X4 PSA: C'est pour 2007.

3x4, le futur 4X4 Peugeot?

PSA et Mitsubishi ont signé hier, une lettre d'intention de partenariat portant sur de nouveaux véhicules 4X4. On sait maintenant que Peugeot et Citroën auront leur propre 4X4, et que chacun sera doté d'un style spécifique.
Les véhicules seront basés sur une nouvelle plate-forme Mitsubishi actuellement en cours de développement, et motorisés par les tout derniers diesel HDI avec filtre à particules du constructeur français.
En investissant cette niche, PSA espère conquérir une clientèle nouvelle, sur le marché Européen dans un premier temps, mais n'exclut pas d'élargir la zone de commercialisation si le succès est au rendez-vous.
Le début de commercialisation est prévue en 2007 et 30 000 véhicules badgés Peugeot ou Citroën, devraient sortir des chaînes du constructeur japonais chaque année. Pour Mitsubishi, actuellement en difficulté, ce surplus de production va être l'occasion d'augmenter le taux d'occupation de ses installations industrielles et donc d'améliorer sa productivité.
PSA et Mitsubishi ont précisé que l'accord définitif serait signé au printemps prochain.

Voilà pour l'information "officielle". Mais à quoi ressembleront les 4X4 français? L'absence d'un véhicule suffisamment "sexy" dans la gamme du constructeur aux Chevrons pour être dérivé en 4X4, me fait croire que les nouveaux venus devraient plutôt se positionner en rival du leader actuel, le Toyota RAV 4.

Enfin, y a-t-il un lien entre cette annonce et l'orientation de la politique sportive du groupe français? Les directeurs sportifs des deux Marques, Guy Fréquelin et Corrado Provera, ont récemment déclaré qu'il faudrait attendre la fin du premier trimestre pour le savoir. Patience donc.

PSA Peugeot Citroën va développer un 4x4 avec Mitsubishi.

PSA Peugeot Citroën vient d'annoncer être en négociation avancée avec Mitsubishi en vue du développement d'un véhicule 4x4. L'accord devrait être signé dès la semaine prochaine au Japon.
Aucune autre précision n'a été donnée sur le type du véhicule, ni sur la date de commercialisation.
C'est le sixième partenariat que PSA s'apprête à signer après ceux avec Renault, Ford et BMW pour les moteurs, Fiat et Toyota pour les véhicules. Une politique qui a plutôt bien réussi au constructeur français jusque là.
Si les stars des 4x4 en Europe occidentale sont le Toyota RAV4, le Nissan X-Trail ou le Suzuki Vitara, c'est une Mitsubishi qui vient de réaliser un doublé au dernier Paris Dakar.
Alors, bientôt un 4x4 Peugeot en rallye raid?

l'Advanced Lightweight Coupé, la plus belle des Jaguar?

Allez, un petit coup de cœur aujourd'hui. D'ailleurs plutôt que d'écrire ce post, j'aurais pu me contenter de mettre en ligne les photos tant elle est belle. Elle, c'est l'Advanced Lightweight Coupé, la toute dernière création de Jaguar.

Précisons le tout de suite pour ceux qui fonceraient déjà chez le revendeur du coin pour passer une commande, l'Advanced Lightweight Coupé n'est pour l'instant qu'un prototype. Mais pas n'importe lequel. Selon Joe Greenwell, le PDG de Jaguar Cars, ce concept est sensé renseigner "tous ceux qui veulent connaître l’avenir et les orientations futures de la marque en matière de design".

Du design, parlons en.
Les lignes courbes, les ailes musclées, le long capot, les roues énormes (de 21 pouces), tout concourt à traduire l'impression de puissance que dégage ce coupé. Le profil est particulièrement bien équilibré, l'auto reste belle quel que soit l'angle sous lequel on la regarde.

Arrêtons nous sur la calandre. De forme elliptique, et inspirée de modèles mythiques comme la fabuleuse Type E, elle révèle les orientations du design des futurs modèles Jaguar.
Autre indice du nouveau style de la firme de Coventry, les ailettes en aluminium poli derrière les roues avant.

L'intérieur maintenant. Ian Callum, le Directeur du Design, l'a voulu "dépouillé et simple". Il a été dessiné dans le but de rendre le coupé 2+2 plus spacieux et confortable, et est habillé de cuir et d'alu brossé. Petit détail, le levier de vitesse à palettes, (une première chez Jaguar), montées directement sur le volant.

Bien que ce ne soit que suggéré, on comprend qu'un V8 maison animera le véhicule qui sera dérivé de l'Advanced Lightweight Coupé. Associé à un châssis en aluminium, ce moteur devrait autoriser des performances jamais atteintes par les productions de la firme au félin: moins de 5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et plus de 330 km/h en pointe!

Il ne reste plus qu'à espérer que les contraintes industrielles ne brideront pas la créativité des hommes de Jaguar. C'est en tout cas ce que nous promet Joe Greenwell, lorsqu'il affirme "qu'avec son design affirmé et pur, qui symbolise parfaitement les Jaguar du 21ème siècle, ce coupé abrite, le cœur et l’âme d’une véritable Jaguar Sportive."

Alors wait and see.

La Peugeot 206 voiture la plus vendue en France en 2004.

L'heure des bilans a sonné en ce début d'année 2005. Voici celui des meilleures ventes de voitures dans l'hexagone.

1. Peugeot 206 – 7,5%
2. Renault Clio – 6,8%
3. Renault Scénic – 6.2%
4. Peugeot 307 – 5,0%
5. Renault Mégane – 4.9%
6. Citroën C3 – 3,8%
7. Citroën Picasso – 2.8%
8. Ford Focus – 2.4%
9. Renault Twingo – 2,4%
10. Renault Laguna – 2,3%
Source: Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA).

Cette année encore, la Peugeot 206 occupe la première marche du podium. Sa rivale de toujours, la Renault Clio, n'aura pas réussi à la détrôner. Cela pourrait changer cette année avec l'arrivée prochaine de la Clio3.
Le Scénic complète ce podium, alors que la 307 et la Mégane terminent l'année 2004 dans un mouchoir de poche. A noter, si on raisonne "groupe", que le couple Scénic + Mégane écrase le duo Picasso + 307.
La Ford Focus, 8ème, est la seule "étrangère" de ce classement. Enfin, la Twingo figure encore dans ce Top 10, malgré ses 12 ans d'âge.

Restylage réussi pour la Citroën C5.

Je m'interrogeais sur l'impact du restylage de la C5 sur sa carrière commerciale. Un début de réponse vient d'être apporté. Depuis sa commercialisation en octobre, les ventes ont progressé de 20% par rapport à la même période de l'année précédente (6000 véhicules vendus). Un progrès sensible donc, mais qu'il conviendra de confirmer en 2005. La marque aux Chevrons a d'ailleurs déjà fixé un objectif de vente de 38000 véhicules. Un objectif ambitieux (trop?) puisqu'il représente un bond de 40% par rapport à 2004.
C'est tout le mal que l'on peut souhaiter à la C5, même si la partie semble loin d'être gagnée d'avance.

Joyeux Noël.

Excellentes fêtes de Noël à tous. Et BlogAutomobile oblige, soyez prudents sur les routes.

A bientôt.

Stéphane

FordRent lance son blog.

FordRent, spécialiste de la location courte durée de véhicule, vient de mettre en ligne un blog destiné à tenir ses clients informés de l’actualité de son réseau, de l’ouverture des nouvelles agences ou de la mise en ligne d'opérations spéciales. Et comme sur tout blog qui se respecte, il est possible de poster des commentaires.

Un blog à mettre dans la liste de vos favoris si vous êtes clients de ce genre de services.

PS: A quand la location de la Vignale?

Histoire belge?

C'est mon ami Stéphane Bayle qui m'a envoyé un mail pour me tuyauter sur ce fait divers plutôt étonnant. Voici la dépêche de l'AFP:

"Un automobiliste de 78 ans s'est retrouvé à contresens sur l'autoroute Metz-Nancy après avoir fait demi-tour sur les ordres de son ordinateur de bord, selon la CRS autoroutière.

"Faites demi-tour dès que possible", a intimé l'ordinateur relié au système GPS à cet automobiliste du Loir-et-Cher qui ne trouvait pas sa route dimanche à la nuit tombée en Meurthe-et-Moselle où il était à la recherche d'un hôtel.

L'automobiliste, qui roulait sur l'autoroute, a malgré tout immédiatement obtempéré aux ordres de son ordinateur de bord, remonté en sens inverse sur une courte distance et provoqué un choc frontal, sans gravité.

Les policiers avaient eu un cas similaire il y a un an, où l'automobiliste s'était retrouvé face à une brigade de police juste après avoir fait demi-tour sur une bretelle d'accès, comme le lui avait dit son GPS."

PSA-Peugeot Citroën entreprise préférée des français.

Avec 87% de citations favorables (un record), PSA-Peugeot Citroën arrive en tête du dernier baromètre IPSOS/Posternak Margerit/Le Point. Une place déjà occupée en 2001. D'après d'institut de sondage, cette performance est en partie due aux bons résultats obtenus en rallye, même si l'enquête a été réalisée avant la victoire finale de Sébastien Loeb. La démonstration que l'engagement en sport automobile, lorsqu'il est couronné de succès, est un vecteur d'image important auprès du grand public. Je suppose que le renouveau stylistique de Citroën, entrepris avec les C3 et C2 et confirmé avec la toute récente C4, n'y est pas non plus totalement étranger.

Pour en savoir plus: l'article de Canal-Ipsos.

La Toyota Prius élue voiture de l'année 2005.

C'est donc le véhicule hybride de Toyota, la Prius II, qui vient d'être élu voiture de l'année 2005 par un jury de 58 journalistes européens.

Peu connue et répandue en France (la version 1 est commercialisée depuis 1997), cette voiture a pourtant remporté haut la main la compétition, puisqu'elle a battu à plates coutures (avec 406 points) ses deux dauphines, la Citroën C4 (267 points) et la Ford Focus II (228 points). De plus, selon L'Automobile Magazine, qui est membre du comité d'organisation, tous les journalistes avaient l'inclus dans leur sélection, ce qui est très rare.

Mais qu'est-ce donc que la Prius?
C'est une voiture hybride. C'est à dire qu'en plus de son classique moteur thermique, la Prius dispose également d'un moteur électrique. Autre particularité, une transmission continuement variable gérée électroniquement. Ainsi, en fonction des conditions d'utilisation, soit le moteur électrique fonctionne seul, soit les 2 moteurs participent à l'avancement de l'auto. Le but recherché est simple: moins de pollution et moins de consommation. Celle-ci n'est de fait que de 4.3 l/100km.

En Europe, Toyota compte écouler 15 000 exemplaires de la Prius par an à partir de 2005 (dont 2500 en France).

La Prius est-elle le véhicule de l'avenir, celui qui saura nous rendre tous les services des autos actuelles, tout en préservant notre portefeuille et notre environnement? Il me semble qu'il est encore trop tôt pour l'affirmer. Si Toyota a pu se permettre de développer et de commercialiser une telle auto, c'est grâce à son énorme réserve d'argent. Les autres contructeurs, Honda excepté, ne semblent pas être prêts à s'engager dans cette voie. Certains en étudient même d'autres, telle la pile à combustible. Mais avec des échéances beaucoup plus lointaines, d'au moins 10 ans.

PS: Vous avez été 70 à participer au petit sondage que je vous avais proposé.
Résultat des votes: La C4 arrive en tête avec 25 voix, suivie de la 407 (18 voix) et de la... Prius (7 voix).

Pour en savoir plus:

La Prius sur le site Toyota: http://www.toyota.fr/showroom/prius2003/index.html

L'essai de la Prius sur Quotidien Auto.com (avec de nombreuses explications techniques): http://automobile.nouvelobs.com/mag/040119/prius/default.asp

L'annonce de la victoire de la Prius sur TF1.fr: http://news.tf1.fr/news/economie/0,,3185832,00.html

Ford Vignale: P...., encore 2 ans.

Elle était la voiture que j'avais préférée lors de ma visite au Mondial de l'Automobile. Ford vient d'annoncer qu'il produirait la Vignale d'ici 2 ans, et que le véhicule de série respecterait le look du prototype.

Reste plus qu'à commencer à faire mes économies...

Stéphane

"Faites ce que je dis, ne faites pas ce que je fais".

Le ministre de la Justice, Dominique Perben, a reconnu que sa voiture avait bien été contrôlée vendredi, à 160 km/h (au lieu de 130 km/h...) sur l'autoroute A7.

Interrogé lors d'un point presse, le M. Perben a seulement déclaré "J'ai appris cet incident par la presse. J'étais effectivement à bord de la voiture mais je ne conduisais pas. En général, je travaille et, sur l'autoroute, il est difficile d'apprécier la vitesse".

Doit-on être inquiet pour le chauffeur du ministre qui n'a pas hésité à ajouter "S'il y a eu faute, il doit y avoir sanction, quelle que soit la personne concernée"?

On pourrait pourtant conseiller à M. Perben de conserver un chauffeur "prudent et raisonnable" et qui a reçu, comme tous ses collègues "la consigne de respecter les règles de la circulation". On n'ose imaginer à quelle vitesse la voiture aurait été flashée dans le cas contraire...

Sacré Dominique va.

Stéphane

La Dacia Logan bientôt en France.

Renault a annoncé le 20 septembre sa décision de commercialiser en Europe Occidentale à partir de mi-2005, la Dacia Logan, initialement destinée aux marchés dits "émergents" (Europe de l'est, Iran, Chine…).

Là-bas, la version de base est annoncée à 5000€, mais pour ce prix, la Logan ne dispose d'aucun "accessoire" de confort (direction assistée, clim…), ou de sécurité (airbag, ABS…).

Lorsqu'elle arrivera en France, il faudra débourser environ 7500€, soit 2500€ de plus. Un écart du, entre autre, à la présence de l'ABS et de l'airbag, et au coût de transport depuis la Roumanie où elle est construite.

Sur le marché du neuf, il sera alors impossible de trouver un véhicule présentant un rapport prix / équipement équivalent. La plus proche (?) est la Lada 110 1500i, à 7800€ et sur le marché français, la seule auto moins chère que la Logan est la Fiat Seicento 1.1 8V qui coûte 6000€.

Alors, la Logan, une vraie bonne affaire pour les familles au budget limité ou comme seconde, voire troisième voiture?

Pas si sûr. A ce prix là, il est possible de trouver des occasions qui ont de quoi faire réfléchir.
Par exemple, j'ai trouvé une Mégane 1.4 16S de 2001 et 20500 km à 7000€. Ou encore une Mégane 1.6 16S de 2001 et 60500 km à 7500€. Des véhicules d'occasion certes, mais équipés de 2 airbags, de l'ABS, de la clim, de la direction assistée et autre ouverture des portes à distance.

Alors, entre un véhicule basique, peu valorisant, mais neuf et un autre mieux équipé mais d'occasion, quel sera le choix fait par les clients à la recherche d'une automobile pas chère? J'avoue que moi-même, je ne saurais pas choisir aujourd'hui. Mais sûr que si j'avais à le faire, je commencerais par aller essayer et la Logan et les véhicules d'occasion avant de me décider.

Et vous, avez vous un avis tranché sur la question ou bien hésitez vous également? Dites le nous, ça nous intéresse.

Stéphane.

Si vous désirez mieux connaître la Dacia Logan:

Un article complet sur Quotidien Auto.com:
http://automobile.nouvelobs.com/mag/040531/logan/default.asp

Le communiqué de presse de Renault sur Quotidien Auto.com:
http://automobile.nouvelobs.com/mag/breves/breve.asp?N=1973

Une analyse du phénomène Logan sur le site du Monde: http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3234,36-380262,0.html

140 chevaux pour la 1007 RC.

C'est au Mondial de l'Automobile de Paris que l'on pourra découvrir la Peugeot 1007 RC.

Simple étude de style pour l'instant, cette variante sportive est animée par une version poussée à 140 ch du 4 cylindres 1.6 à 16 soupapes.

Et pour renforcer le caractère sportif de l'auto, Peugeot l'a habillé d'énormes roues 18 pouces (17 pouces "seulement" sur la 206 RC!), d'un becquet de hayon, d'un extracteur d'air (factice) dans le bouclier arrière et d'une sortie d'échappement double. Autre signe distinctif, un monogramme "RC" est apposé sur les portes et les sièges baquet.

La 1007 RC restera-t-elle à l'état de prototype de salon ou est-elle déjà programmée chez le constructeur au Lion? Il y a peut être une 3ème possibilité : que la décision dépende de l'accueil qui sera fait à la RC lors du Mondial. Et si elle était également fonction des commentaires postés sur LeBlogAutomobile? Alors à vos claviers et dites nous tout, ça nous intéresse.

Stéphane.

Pour en savoir plus :

Un article sur Quotidien Auto.com:
http://automobile.nouvelobs.com/mag/040830/1007rc/default.asp

Un restylage réussi pour l'Afa Roméo 147.

4 ans. C'est en général après cette période que la majorité des automobiles profitent d'un restylage plus ou moins important.
Alfa Roméo ne déroge pas à la règle en présentant en avant première au très prochain Mondial de l'Automobile de Paris, sa 147 restylée.

Extérieurement, c'est la face avant qui évolue le plus puisqu'elle est entièrement nouvelle. Outre un porte-à-faux légèrement allongé (+ 5.4 cm), un pare-chocs et des ailes retouchés, c'est surtout les nouveaux phares à six optiques qui attirent le regard. Ceux-ci sont directement dérivés de ceux du très beau concept-car Brera présentés en 2002.

A l'arrière, très peu de changement. Le bouclier évolue légèrement, les feux s'étirent plus vers le logo et le hayon, redessiné, est désormais orné d'un jonc chromé. Petit plus, le coffre gagne 12 l (soit 292 l, une valeur très moyenne).

Dans l'habitacle, rien ou presque ne change, seuls les habillages et le graphisme des compteurs sont inédits.

Coté groupe motopropulseur, on note l'apparition du 1.9 JTD 16V Multijet de 150 ch (et 305 Nm à 2.000 tr/min) et une évolution de la boîte robotisée Selespeed.

L'alfa 147 était déjà une très belle auto, apte à rivaliser avec des concurrentes beaucoup plus huppées que sont l'Audi A3 ou la toute nouvelle BMW Série 1. Je trouve la version restylée encore plus réussie.

Et vous, quel est votre avis? Dites nous tout, ça nous intéresse.

Stéphane.

Pour plus d'info sur l'Alfa 147:

Un premier article sur Quotidien Auto.com:
http://automobile.nouvelobs.com/mag/040913/nuova_147/default.asp

Et un autre, plus succint, sur le site du Moniteur Automobile:
http://www.moniteur-automobile.presse.fr/FR/Magazines_ArticlesDetail.cfm?xArticleID=5946

Citroën commercialise la C3 Stop & Start.

Présenté à l'état de prototype en 1998 sur les Xsara Dynalto et Saxo Dynavolt, le système de coupure automatique du moteur à l’arrêt dit "Stop & Start" est aujourd'hui disponible sur la C3 1.4 16V.

De quoi s'agit-il?
Juste avant l’arrêt du véhicule, le calculateur de contrôle moteur coupe l'injection d'essence et l'allumage ce qui provoque le calage du moteur. Ensuite, lorsque le conducteur relâche la pression sur la pédale de frein, l'alternateur est alimenté en courant par la batterie et entraîne le moteur comme le fait habituellement le démarreur lorsque l'on tourne la clé.

Principal avantage du Stop & Start, la réduction de la consommation. En ce qui concerne les valeurs normalisées, Citroën revendique une diminution de 10 % en cycle urbain et de 6% en cycle mixte par rapport à une C3 1.4 16V classique.
En usage client, le gain pourrait atteindre, selon le constructeur aux Chevrons, 17% en cas de circulation très difficile.

Malheureusement, certaines situations conduisent à ne pas couper le moteur, ce qui réduit par conséquent l'efficacité du système:
- lorsque le moteur est "trop" froid (plus sa température est basse, plus le moteur consomme, il faut donc rapidement sortir de cette phase de fonctionnement, donc laisser "chauffer" le moteur).
- lorsque la charge de la batterie est faible (chaque démarrage "tire" sur la batterie).
- en cas de température extérieures extrêmes (moins de - 10° C, plus de + 30° C) lorsque la climatisation est enclenchée.
- lorsque la différence entre la consigne de température habitacle et température extérieure est trop importante (c'est le moteur qui entraîne le compresseur de climatisation).
- lors de l'utilisation du désembuage/dégivrage du pare-brise (car la batterie est fortement sollicitée).
- à l'enclenchement de la marche arrière (parce que dans ce cas, on suppose qu'on ne va pas y rester longtemps).

Autre avantage procuré par le Stop & Start, l'absence de vibration et de bruit lorsque le moteur est coupé.

Bonne nouvelle, la C3 Stop & Start est 250€ moins chère que sa petite sœur dépourvue du système. Alors, pourquoi s'en priver?

Convaincus? Si ma mémoire est bonne, Volkswagen avait déjà proposé un système similaire il y a plus de 10 ans sur la Golf. Mais la technologie d'alors était telle que l'agrément de conduite était fortement dégradé (au moment du démarrage). L'arrêt moteur automatique n'avait donc pas rencontré le succès attendu et avait rapidement disparu de la gamme du constructeur allemand.

Citroën parviendra-t-il cette fois-ci à un meilleur résultat? L'avenir le dira, mais en attendant, donnez nous votre avis, ça nous intéresse.

Stéphane.

Pour en savoir plus:

La présentation du Stop & Start sur le site de Citroën :
http://www.citroen.com/site/htm/fr/actualites/040901_c3stt

Un article sur Quotidien Auto.com:
http://automobile.nouvelobs.com/mag/040906/c3_stop_start/default.asp

L'essai de la C3 Stop & Start par l'Auto Journal: http://www.autojournal.fr/aj/essais/essai.htm?fic=intro&id1=&uid=6EA9EA91CE509ED5C1256F50002C440C&marque=Citro%ebn&model=C3

La VTS coiffe la gamme C2.

Après la VTR et ses 110 ch, Citroën propose la C2 VTS, forte de 125 ch.

Coté moteur donc, le 1,6 litres et 16 soupapes est équipé d'un nouvel arbre à cames, d'un répartiteur d'admission optimisé et d'une ligne d'échappement plus perméable. Le moteur de PSA devient donc un des plus puissants de sa classe de cylindrée, avec un couple de 143 Nm, également dans la bonne moyenne.

Et pour que la tenue de route soit à la hauteur, la VTS bénéficie d'un chassis plus ferme, de jantes en alliage de 16 pouces équipées de pneus spécifiques Michelin, et d'une direction plus directe (2,6 tours au lieu de 3 sur les autres C2).

Coté esthétique, la C2 VTS profite également d'un traitement spécifique. A l'extérieur, peinture intégrale, boucliers spécifiques, bas de caisse, becquet arrière et échappement chromé font partie de la panoplie. A l'intérieur, on remarquera surtout le volant recouvert de cuir et le pédalier en aluminium.

Remplaçante de la Saxo VTS, la C2 saura-t-elle remplacer son ainée dans le coeur des amoureux des "bombinettes" sportives? Dites nous tout, ça nous intéresse.

PS: LeBlogAutomobile marque une pause de 2 semaines. Je vous donne donc rendez-vous mi-septembre.

Stéphane

Pour en savoir plus :

Un article sur Quotidien Auto.com:
http://automobile.nouvelobs.com/mag/040823/c2_vts/default.asp

Un autre sur le site du Moniteur-Automobile:
http://www.moniteur-automobile.presse.fr/FR/Magazines_ArticlesDetail.cfm?xArticleID=5869

Ferrari présente la F430.

En avant première du Mondial de l’Automobile de Paris, Ferrari dévoile la F430.
Destinée à remplacer l’actuelle Modena 360, la F430 est en fait un restylage de son aînée, inspiré de certains traits de l’Enzo.

Coté moteur, le V8 italien de 4.3 litres développe la puissance plus que respectable de 490 ch (soit 114 ch/litre, une des valeurs les plus élevées pour un moteur atmosphérique de "grande série") et un couple de 465 Nm (108 Nm/litre, là encore une excellente valeur).
Et pour transmettre la puissance aux roues, une évolution de la boîte robotisée F1 permet des passages de rapport en 150ms.

Ainsi équipée, la F430 abat le 0 à 100 km/h en 4s seulement et atteint 315 km/h, sur circuit bien entendu…

Aucun chiffre de consommation, ni de prix n’ont pour le moment été communiqués. Mais parions que ce ne sont pas là les informations qui intéressent le plus les futurs acheteurs de la F430.

Même si se sont des voitures magnifiques, même si bien sûr, je serais déjà bien heureux d’en essayer une, les Ferrari ne me font pas rêver. Dans le genre, je l’ai déjà écrit, je préfère une Porsche. Ne serait-ce que pour la ligne.

Alors, le débat est ouvert. Ferrari, Porsche ou encore une autre ? Laquelle préférez vous ?
Dites nous tout, ça nous intéresse.

Stéphane

Pour en savoir plus :

Un article sur Quotidien Auto.com (la galerie de photos vaut le détour):
http://automobile.nouvelobs.com/mag/040823/f430/default.asp

Un autre sur le site de l'Autojournal: