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Palmares des ventes automobiles en France en 2005:

Clio 3

Comme chaque année, le CCFA (Comité des Constructeurs Français d'Automobiles) a publié le palmarès des voitures les plus vendues dans l'hexagone en 2005. Le voici donc, à un détail près, j'ai choisi de séparer les ventes de Mégane berline et Mégane Scénic, afin de faciliter la comparaison avec la concurrence.

rang véhicule nombre pénétration évolution
1 Renault Clio 132 982 6,4% -3%
2 Peugeot 206 119907 5,8% -21%
3 Renault Scénic 113488 5,5% -9%
4 Peugeot 307 113484 5,5% -15%
5 Citroën C3 79259 3,8% -9%
6 Renault Mégane 74885 3,6% -24%
7 Peugeot 407 68130 3,3% +83%
8 Citroën C4 63877 3,1% -
9 Renault Modus 61877 3,0% +94%
10 Renault Twingo 45594 2,2% -4%

Sans surprise, la Clio monte sur la plus haute marche du podium. Une performance uniquement due à la commercialisation à la fin de l'été, de la troisième mouture de la citadine au Losange. On notera le net décrochement de la Mégane (berline) vis à vis de la 307, alors qu'elles étaient au coude à coude il y a un an. Sans doute l'effet bénéfique du restyling de la Peugeot, alors que la Renault ne bénéficie du sien que depuis le début de cette année. Malgré ses... 13 ans, la Twingo ferme ce Top 10 dans lequel n'apparaît aucune étrangère!

Si l'on considère maintenant les marques, Renault arrive en tête devant Peugeot et Citroën, comme tous les ans. Le reste de la hiérarchie est inchangé jusqu'à la 9ème place. Mais Audi, en progressant de 21%, devance cette année Nissan et BMW, et entre dans le Top 10.

rang véhicule nombre pénétration évolution
1 Renault 524415 25,4% -4,5%
2 Peugeot 362157 17,5% -0,3%
3 Citroën 271273 13,1% +6%
4 Volkswagen 135975 6,6% +10%
5 Opel 106454 5,1% -3,5%
6 Ford 103587 5,0% +2%
7 Toyota 86470 4,2% +11%
8 Mercedes 54628 2,6% +11%
9 Fiat 46154 2,2% -4%
10 Audi 44283 2,1% +21%

Avec 2 067 789 véhicules immatriculés (+2,7% et même +3,1% à nombre de jours ouvrables identique), 2005 est, selon le CCFA "une année plutôt satisfaisante (...) mais contrastée". Il faut noter que Citroën mis à part, ce sont les marques étrangères, Volkswagen en tête, qui ont profité de la légère embellie du marché. Qu'en sera-t-il en 2006? Même le président du CCFA, Manuel Gomez, n'a pas voulu faire de pronostics. Alors ne comptez pas sur moi...

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Baisse des cotisations d'assurance auto en 2006.

Euros_1En fait, il conviendrait de moduler légèrement ce titre car toutes les compagnies n'appliqueront pas de ristourne l'année prochaine.
Certaines cependant se sont déjà engagées à le faire, répercutant ainsi la diminution du nombre et de la gravité des accidents de la route sur les tarifs des cotisations.

Celle qui semble proposer la plus forte réduction est la MAIF, avec une diminution comprise entre 2 et 9% pour une moyenne à 4%.
A la MACIF, la baisse sera plus limitée, 2,7 % en moyenne (mini 0.5%, maxi 4,6%).
La MAAF, la MATMUT et MMA quant à elles, se contenteront de reconduire les tarifs identiques à ceux de cette année.

Pour une fois que l'on reçoit carotte plutôt que les coups de bâton...

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La Clio III élue voiture de l'année 2006.

Caroftheyear2006Un an après la Toyota Prius, c'est la Renault Clio qui conquiert le titre envié de "voiture de l'année".

Le jury de 58 journalistes représentant 22 pays européens vient en effet de rendre son verdict et a donc élu la dernière création du constructeur au Losange. Une victoire à l'arrachée, puisque la Renault qui totalise 256 points, ne devance sa dauphine la Volkswagen Passat, que de 5 petits points (251, vous aviez fait le calcul). L'Alfa Romeo 159, avec 212 points, monte sur la troisième marche du podium, suivent ensuite la BMW Série 3, la Mazda5, la triplette Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo et enfin la Toyota Yaris.

Avec cette victoire, Renault remporte son sixième titre depuis la création du trophée en 1964. La Clio succède en effet à la R16 (1966), la R9 (1982), la Clio I (1991), le Mégane Scénic (1997) et la Mégane II (2003). Un titre qui est souvent allé de pair avec une brillante carrière commerciale (il n'y a guère que la R9 qui dérogé à la règle). Gageons que la Clio III saura à son tour tenir son rang. Rien qu'en France, ça semble plutôt bien parti, puisque la première place au palmarès des ventes devrait revenir à la Clio cette année.

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3ème édition du concours de Design Peugeot: Moovie primée.

Moovie_3

Comme annoncé dans une précédente note, le jury Peugeot a rendu son verdict et a désigné vainqueur, Moovie, le projet d'un jeune designer portugais, André Costa.
Moovie est un petit véhicule électrique urbain. Sa particularité, des roues de très grandes dimensions dont la jante creuse abrite la porte!
Bon sur ce coup là, j'ai vraiment eu tout faux puisque mes préférés ne terminent même pas dans les trois premiers. Elles étaient pourtant belles ces autos…

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3ème Concours de Design Peugeot.

Logo_concours_design_peugeot

Pour la troisième édition de son concours de design, Peugeot avait retenu comme thème "la Peugeot dont vous rêvez pour un avenir proche", le mot d'ordre pour chaque participant étant de "dessinez une voiture qui concilie vos attentes, vos centres d'intérêts et vos sensibilités automobiles."
Peugeot à reçu 3800 projets et 30 ont été soumis au vote du public et des journalistes. Un mois et 100 000 votes plus tard, 10 ont été retenus pour la phase finale.
Allez les découvrir sur le site "peugeot-concours-design.com". Mes préférences se partagent entre le Concept 05, un coupé qui aurait tout à fait pu succéder à la 406 et la 5007 HPV, une berline sportive et racée... mais qui porterait peut être mieux les Chevrons que le Lion.

Peugeot_concept_05_s_1 Peugeot_5007_hpv_s_1

C'est un jury Peugeot qui désignera les trois vainqueurs de l'édition 2005 dont l'identité sera dévoilée mi-février. Et vous, pour qui voteriez vous?

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4X4 PSA: C'est pour 2007.

3x4
3x4, le futur 4X4 Peugeot?

PSA et Mitsubishi ont signé hier, une lettre d'intention de partenariat portant sur de nouveaux véhicules 4X4. On sait maintenant que Peugeot et Citroën auront leur propre 4X4, et que chacun sera doté d'un style spécifique.
Les véhicules seront basés sur une nouvelle plate-forme Mitsubishi actuellement en cours de développement, et motorisés par les tout derniers diesel HDI avec filtre à particules du constructeur français.
En investissant cette niche, PSA espère conquérir une clientèle nouvelle, sur le marché Européen dans un premier temps, mais n'exclut pas d'élargir la zone de commercialisation si le succès est au rendez-vous.
Le début de commercialisation est prévue en 2007 et 30 000 véhicules badgés Peugeot ou Citroën, devraient sortir des chaînes du constructeur japonais chaque année. Pour Mitsubishi, actuellement en difficulté, ce surplus de production va être l'occasion d'augmenter le taux d'occupation de ses installations industrielles et donc d'améliorer sa productivité.
PSA et Mitsubishi ont précisé que l'accord définitif serait signé au printemps prochain.

Voilà pour l'information "officielle". Mais à quoi ressembleront les 4X4 français? L'absence d'un véhicule suffisamment "sexy" dans la gamme du constructeur aux Chevrons pour être dérivé en 4X4, me fait croire que les nouveaux venus devraient plutôt se positionner en rival du leader actuel, le Toyota RAV 4.

Enfin, y a-t-il un lien entre cette annonce et l'orientation de la politique sportive du groupe français? Les directeurs sportifs des deux Marques, Guy Fréquelin et Corrado Provera, ont récemment déclaré qu'il faudrait attendre la fin du premier trimestre pour le savoir. Patience donc.

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PSA Peugeot Citroën va développer un 4x4 avec Mitsubishi.

Logo_psa_mitsubishi

PSA Peugeot Citroën vient d'annoncer être en négociation avancée avec Mitsubishi en vue du développement d'un véhicule 4x4. L'accord devrait être signé dès la semaine prochaine au Japon.
Aucune autre précision n'a été donnée sur le type du véhicule, ni sur la date de commercialisation.
C'est le sixième partenariat que PSA s'apprête à signer après ceux avec Renault, Ford et BMW pour les moteurs, Fiat et Toyota pour les véhicules. Une politique qui a plutôt bien réussi au constructeur français jusque là.
Si les stars des 4x4 en Europe occidentale sont le Toyota RAV4, le Nissan X-Trail ou le Suzuki Vitara, c'est une Mitsubishi qui vient de réaliser un doublé au dernier Paris Dakar.
Alors, bientôt un 4x4 Peugeot en rallye raid?

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l'Advanced Lightweight Coupé, la plus belle des Jaguar?

Allez, un petit coup de cœur aujourd'hui. D'ailleurs plutôt que d'écrire ce post, j'aurais pu me contenter de mettre en ligne les photos tant elle est belle. Elle, c'est l'Advanced Lightweight Coupé, la toute dernière création de Jaguar.

Jaguar_2005_1

Précisons le tout de suite pour ceux qui fonceraient déjà chez le revendeur du coin pour passer une commande, l'Advanced Lightweight Coupé n'est pour l'instant qu'un prototype. Mais pas n'importe lequel. Selon Joe Greenwell, le PDG de Jaguar Cars, ce concept est sensé renseigner "tous ceux qui veulent connaître l’avenir et les orientations futures de la marque en matière de design".

Du design, parlons en.
Les lignes courbes, les ailes musclées, le long capot, les roues énormes (de 21 pouces), tout concourt à traduire l'impression de puissance que dégage ce coupé. Le profil est particulièrement bien équilibré, l'auto reste belle quel que soit l'angle sous lequel on la regarde.

Jaguar_2005_4 Jaguar_2005_7

Arrêtons nous sur la calandre. De forme elliptique, et inspirée de modèles mythiques comme la fabuleuse Type E, elle révèle les orientations du design des futurs modèles Jaguar.
Autre indice du nouveau style de la firme de Coventry, les ailettes en aluminium poli derrière les roues avant.

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L'intérieur maintenant. Ian Callum, le Directeur du Design, l'a voulu "dépouillé et simple". Il a été dessiné dans le but de rendre le coupé 2+2 plus spacieux et confortable, et est habillé de cuir et d'alu brossé. Petit détail, le levier de vitesse à palettes, (une première chez Jaguar), montées directement sur le volant.

Jaguar_2005_pdb

Bien que ce ne soit que suggéré, on comprend qu'un V8 maison animera le véhicule qui sera dérivé de l'Advanced Lightweight Coupé. Associé à un châssis en aluminium, ce moteur devrait autoriser des performances jamais atteintes par les productions de la firme au félin: moins de 5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et plus de 330 km/h en pointe!

Il ne reste plus qu'à espérer que les contraintes industrielles ne brideront pas la créativité des hommes de Jaguar. C'est en tout cas ce que nous promet Joe Greenwell, lorsqu'il affirme "qu'avec son design affirmé et pur, qui symbolise parfaitement les Jaguar du 21ème siècle, ce coupé abrite, le cœur et l’âme d’une véritable Jaguar Sportive."

Alors wait and see.

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La Peugeot 206 voiture la plus vendue en France en 2004.

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L'heure des bilans a sonné en ce début d'année 2005. Voici celui des meilleures ventes de voitures dans l'hexagone.

1. Peugeot 206 – 7,5%
2. Renault Clio – 6,8%
3. Renault Scénic – 6.2%
4. Peugeot 307 – 5,0%
5. Renault Mégane – 4.9%
6. Citroën C3 – 3,8%
7. Citroën Picasso – 2.8%
8. Ford Focus – 2.4%
9. Renault Twingo – 2,4%
10. Renault Laguna – 2,3%
Source: Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA).

Cette année encore, la Peugeot 206 occupe la première marche du podium. Sa rivale de toujours, la Renault Clio, n'aura pas réussi à la détrôner. Cela pourrait changer cette année avec l'arrivée prochaine de la Clio3.
Le Scénic complète ce podium, alors que la 307 et la Mégane terminent l'année 2004 dans un mouchoir de poche. A noter, si on raisonne "groupe", que le couple Scénic + Mégane écrase le duo Picasso + 307.
La Ford Focus, 8ème, est la seule "étrangère" de ce classement. Enfin, la Twingo figure encore dans ce Top 10, malgré ses 12 ans d'âge.

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Restylage réussi pour la Citroën C5.

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Je m'interrogeais sur l'impact du restylage de la C5 sur sa carrière commerciale. Un début de réponse vient d'être apporté. Depuis sa commercialisation en octobre, les ventes ont progressé de 20% par rapport à la même période de l'année précédente (6000 véhicules vendus). Un progrès sensible donc, mais qu'il conviendra de confirmer en 2005. La marque aux Chevrons a d'ailleurs déjà fixé un objectif de vente de 38000 véhicules. Un objectif ambitieux (trop?) puisqu'il représente un bond de 40% par rapport à 2004.
C'est tout le mal que l'on peut souhaiter à la C5, même si la partie semble loin d'être gagnée d'avance.

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