CAYMAN

23/05/2005: Le Porsche Cayman enfin dévoilé.

Ca y est. Trois mois jour pour jour après avoir révélé le patronyme de son petit coupé basé sur le Boxster, Porsche dévoile enfin le Cayman.
Fini les spyshots de proto plus ou moins camouflés, cette fois, c'est le vrai visage de la petite Porsche que nous pouvons enfin découvrir. Et il n'y a pas de quoi être déçu.

L'avant est une copie quasi conforme de celui du Boxster, seuls les anti-brouillards ronds et la forme des entrées d'air lui permettent de s'en distinguer. L'arrière est bien entendu beaucoup plus personnel, avec ce très long hayon très incliné, le bouclier intégrant un vrai extracteur d'air, et un petit aileron escamotable. Ainsi dessiné, le Cayman ne manque pas d'allure, avec une poupe compacte et racée suggérant le dynamisme, et des galbes, celui des ailes arrière en particulier, extrêmement réussis.

Le Cayman inaugure une nouvelle version du six cylindres à plat du Boxster S, réalésé à 3,4 litres, et équipé du système VarioCam Plus autorisant une levée et une durée d'ouverture variables des soupapes d'admission, système jusque là réservé à la 911. Comme quoi le Cayman n'est pas une Porsche au rabais. La puissance s'établit à 295 ch, tandis que le couple culmine à 340 Nm entre 4400 et 6000 tr/mn.

Equipé d'une boîte mécanique à six rapports dérivée de celle du Boxster, le Cayman abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et atteint 275 km/h en pointe. Des performances à peine inférieures sont obtenues avec la boîte automatique Tiptronic S à commandes au volant proposée en option.
Coté tenue de route, le Cayman reçoit de série des jantes de 18 pouces et le contrôle électronique de trajectoire (Porsche Stability Management — PSM). En option, il est possible d'acquérir l'amortissement piloté (Porsche Active Suspension Management — PASM), associé à une hauteur de caisse abaissée de 10 mm.

Parce que le Cayman est une stricte deux places, ses heureux passagers peuvent disposer de volumes de rangement non négligeables. Ainsi, aux 150 litres du coffre avant, s'additionnent 260 litres accessibles par le hayon arrière vitré. "Par le hayon arrière"... j'ai l'impression d'écrire une note sur la dernière Laguna...

Vraiment, il n'y aurait pas les 61000 € environ contre lesquels le Cayman devrait s'échanger, j'aurais déjà craqué depuis longtemps. Bon, ce ne sera pas pour cette fois encore. Finalement, tant mieux. L'attente de la commercialisation, prévue le 26 novembre prochain, sera moins difficile à supporter!

25/04/2005: Porsche entretient le mystère.

Porsche maintient l'attention sur son futur coupé Cayman en le laissant se faire photographier régulièrement, histoire d'avoir quelques lignes dans les magazines.
C'est au tour d'Autocar de publier ces 2 minuscules photos du proto "229", déjà vu par ailleurs. Bon, on se contentera de ça en attendant mieux.

07/04/2005: Le Cayman sous toutes les coutures.

C'est le site Autospies.com qui nous fait profiter de ces clichés du Cayman en pleine séance d'essais.
Intérêts de ces vues à consommer à volonté, on devine de l'adhésif collé pour dissimuler l'encadrement de la partie translucide des feux arrière. Ceux-ci devraient donc être proches de ceux shotés par TheAutobahn.com.

13/03/2005: Porsche Cayman: l'arme absolue pour le grand prix des feux rouges?

Pas facile d'être un projet secret des plus en vue. Tous les photographes spécialisés dans le "spyshot" vous traquent. Ce Cayman en pleine séance de roulage sur route ouverte, mis en ligne par Autosky, en est la victime. Visiblement, le moteur devait encore être froid si l'on en juge par le panache de fumée. Pressé d'échapper au photographe le Cayman?

10/03/2005: Le Porsche Cayman, une vraie bête.

C'est encore Autoweek qui nous propose plusieurs photos du Cayman à peine maquillé. Intérêt de ces clichés, le design des rétroviseurs semble se confirmer et on devine la forme ovoïde des optiques avant. Notons également l'absence de l'essuie glace arrière.

Sinon, l'article d'Autoweek nous apprend que la mise au point du Cayman a été confiée à l'ancien, mais toujours vaillant, pilote de rallye Walter Rohrl et que le Cayman bouclerait un tour du Nurburgring plus vite que la dernière des 911! Une référence.
D'après les sources du magazine anglais, une version allégée du Cayman serait également à l'étude pour encore plus de performance. Tout un programme...
Enfin, le Cayman devrait être produit en Finlande, dans l'usine qui assemble déjà le Boxster.

23/02/2005: Porsche baptise son Boxster à toit rigide: ce sera Cayman S.

Porsche entame sa campagne de lancement de son futur coupé basé sur le Boxster en en dévoilant une toute petite partie, le nom et le logotype.
Cayman, un nom choisi autant pour sa ressemblance avec les patronymes des autres modèles du constructeur de Stuttgart, Boxster mis à part, que pour son évocation du reptile, le plus petit mais le plus vif de la famille des crocodiles.
Le Cayman viendra s'intercaler, tant en puissance qu'en prix, entre le Boxster S et la 911 Carrera. Il sera animé par le six cylindres à plat de 3,4 litres et 295 ch du Boxster.
Porsche entretient le buz en ouvrant un mini site dédié au Cayman. Mais n'espérez pas y apprendre grand chose... pour l'instant.

17/02/2005: Le Boxster coupé aux sports d'hiver.

Pas de répit pour celui que l'on surnomme "Cayman", surpris en pleine séance de tests hivernaux par Hans G. Lehmann, et publié sur le site Forum-Auto. Sur ce cliché, le véhicule d'essai a laissé tomber son camouflage lourd pour une simple bâche. Autre évolution, (plus représentative de la série?), le profil ajouré des rétroviseurs extérieurs.

20/01/2005: D'autres clichés du coupé Boxster.

C'est le site Autospies qui nous propose ces vues reprises d'Autocar et de TheAutobahn.com.
L'une d'elles est-elle "retouchée par ordinateur"? On note en effet quelques différences en fonction de la provenance des photos. Le véhicule surpris par TheAutobahn.com est dépourvu d'essuie glace arrière, sa plaque minéralogique est encadrée par deux renflements, la partie translucide des feux est encadrée d'une partie rouge et la sortie échappement est unique et de forme ovale. A surveiller sur les prochaines vues.

08/09/2004: Première photo du coupé Boxster sans camouflage.

C'est encore une fois Autoweek qui semble avoir le premier diffusé des clichés du coupé Boxster non camouflé (pris par Bernd Rauh). Et les informations sont nombreuses. La première d'entre elles, peut être la plus importante, le coupé Boxster aura un hayon. C'est ce que l'on devine en observant attentivement les vues arrière du coupé. Ensuite, l'aileron, de taille très réduite, sera mobile. On découvre également la taille réelle des petites vitres latérales. Enfin, les deux sorties échappement sont maintenant regroupées au centre et non plus rejetées sur les cotés. Au final, le coupé Boxster présente une ligne plus fine que celle de sa grande sœur la 911, et cela lui va plutôt bien.

10/10/2003: Des photos à profusion.

Sportcartesting.com nous gratifie de toute une série de spyshots du proto 638 déjà immortalisé par Hans G. Lehman. Comme le tout premier proto, l'aileron arrière est fixe et l'échappement compte deux sorties rejetées sur les cotés.

mise à jour du 05/05/2005.
Tout le monde peut se faire avoir! La vitre latérale arrière, qui n'est pas masquée sur cette photo ne laisse planer aucun doute sur le modèle "spy shoté". En fait de proto Cayman, il s'agit simplement d'une 997 turbo. Et il en était de même pour tous les protos photographiés jusque là. Bravo à Rem' qui l'avait deviné (voir les commentaires).

01/09/2003: Le coupé Boxster à l'attaque.

Les essais de mise au point se poursuivent, ici au Nürburgring, comme l'atteste ce cliché de Hans G. Lehmann publié par le site The Car Connection. Pas d'information nouvelle sur le vrai visage du coupé, ce prototype est en tout point identique à celui shoté par Autoweek.

07/08/2003: Toutes premières photos du coupé Boxster.

C'est le magazine anglais Autoweek qui semble avoir été le premier à publier des photos du coupé dérivé du Boxster. Ce prototype, surpris lors d'une séance d'essai à Weissach, dissimule encore ses formes arrière sous un camouflage lourd qui lui donne un look de 911.
On remarquera sur ce mulet, l'ouverture dans les ailes postérieures trahissant l'existence une prise d'air, la double sortie d'échappement et le becquet arrière fixe.